坊間曾經流傳：“得B級者得天下”，轎車市場本身是合資品牌的核心陣地，B級轎車更是核心中的核心，這一細分市場向上承接豪華車市場，向下輻射緊湊級轎車市場。一個品牌，如果B級轎車能夠在市場中大獲全勝，那麼A級車也必然很叫賣，同時還可以窺視豪華車市場。如果B級轎車的銷量在下滑，那麼它的品牌力也避免不了下滑也，進而會影響到緊湊級轎車這個基本盤。

比如說現代、起亞、福特，這三個品牌的隕落都是從旗下B級轎車的滞銷開始的，其中，福特已經徹底的放棄了掙紮，蒙迪歐已經的停産。但是韓系車還想再“搶救”一下，推出了全新一代的索納塔和起亞K5。其中，十代索納塔的核心競争力還是比較突出，這台車的顔值延續了韓系車一貫的大膽、新穎、流暢。大嘴式的前進氣格栅依稀能夠看得出現代的影子，熏黑處理的中網加上犀利的LED大燈，視覺效果還是比較搶眼。此外，車側處光影刀刻三條腰線結合流暢的溜背式設計營造出了動感的視覺效果，雙C一體式尾燈與鴨尾上翹樣尾箱蓋更令十代索納塔過目不忘，再加上雙排氣筒，運動範兒十足。

空間同樣是十代索納塔的一大賣點，它的車身長寬高分别為4955mm、1860mm、1450mm，軸距長度為2890mm，這樣的尺寸參數在合資B級轎車陣營中還是很有競争力，反饋到空間上也十分的寬敞。座艙的整體造型很有設計感，一體式的多媒體屏幕和液晶儀表盤結合平底式多功能方向盤和撥片式換擋杆，看上去很有現代科技感。并在此基礎上，十代索納塔配備了胎壓顯示、倒車車側預警、自适應巡航、車道保持、車道偏離預警、并線輔助\碰撞預警\主動刹車、疲勞提醒等主被動安全配置。此外，除了最低配車型具有四個超聲波雷達，其餘車型具有8個超聲波雷達，安全性能确實很搶眼。

十代索納塔具有1.5T 7擋幹式雙離合變速箱、2.0T 8AT變速箱兩套動力總成可供選擇，其最大功率分别為170和240馬力，峰值扭矩為253和353牛米，必須要承認，這兩套動力總成在性能上都很出色，對标同級别的雅閣、邁騰、帕薩特一點也不差。而1.5T版車型的百公裡油耗隻有5.6L，2.0T的百公裡油耗為6.8L，具有不錯的燃油經濟性。懸挂部分，索納塔采用麥弗遜式獨立懸架加多連杆式獨立懸架的組合。

從數據上看，十代索納塔的産品力在這一細分市場還是很有競争力，不管是外觀顔值、空間舒适性、動力配置還是安全性能都領先同級，15.68萬-20.58萬的價格也很有誠意。問題來了，十代索納塔這麼有誠意，它的市場表現為什麼這麼慘淡呢？要知道，它在9、10月份的銷量分别為401、1140輛，還不如雅閣、凱美瑞的零頭多。

索納塔之所以賣不動，主要不是因為産品本身的因素，更多的還是因為品牌上的因素，當年，韓系車之所以強勢崛起，就是憑着性價比的優勢迅速地在中國市場立足，并且發揚光大。但是這種優勢伴随着國産汽車的崛起蕩然無存，國内自主品牌一崛起，韓系車的性價比優勢逐漸就被國産車給超掉了。

其次，韓系品牌對中國市場不太重視，技術老舊，遲遲不更新，關鍵還雙标，國外一個樣國内一個樣。比如說索納塔十，美版的車子不管是1.6T版本還是2.5自吸版本，搭配的都是8AT的自動變速箱。但是到了國内市場，1.5T版本搭配的是7擋幹式雙離合變速箱，這還是動力系統，在權威媒體對十代索納塔進行拆解後，發現十代索納塔的後防撞梁竟是塑料的，僅有40%的玻璃鋼，而海外版索納塔的後防撞梁卻用的是鋼防撞梁。

一個“雙标”就足以讓我們對十代索納塔的好感為零，更何況，索納塔本身也存在一些瑕疵，比如說内飾用料相對廉價，兩側門闆略顯輕薄、塑料感比較強，上市一個月就因為中控台異響、車内異響、車載互聯故障被投訴，這些都讓我們不太推薦十代索納塔。