通用集團旗下的雪佛蘭，旗下的車型分布得很均勻，讓我們消費者記憶深刻的莫過于，當年的老科魯茲和邁銳寶，典型的肌肉型轎車，深受國内消費者的親耐，但經曆過大的換代後加上種種原因導緻銷量直線下滑，今年我們要講述的一款車也是雪佛蘭旗下的車型，命名為科爾維特C8，定位于跑車。

科爾維特C8車型在外觀方面保持了經典美式肌肉跑車型精緻的設計風格，而且由于該車采用了中置的發動機，因此整車的外形看上去十分的緊湊和大氣，并且硬朗的車身腰線看上去也很有運動氣息，與此同時該車還配備了最新的懸挂系統以及電子限滑差速器，再加上高性能的刹車系統和最新的運動化車身套件，可以說在外觀方面以及在性能方面都有了出色的保障。

外觀方面，2022款雪佛蘭科爾維特C8與現款車型并無太大區别。新車扁平且寬大的車頭配合誇張的空氣動力學套件，營造出很強的戰鬥氣息。車身側面的造型十分亮眼，俯沖式的設計讓新車看起來極具戰鬥風格。值得一提的是，這台全新的科爾維特C8車型還擁有我們都很熟悉的LED燈組，無論是前大燈組的吸力造型還是後尾燈組的高科技效果，可以說都給人留下了深刻的印象，再加上流暢的車身側面腰線以及最新樣式的發動機進氣口，可以說無論是從哪一個角度看過去，這款全新的科爾維特C8車型都充滿了轎跑車型獨特的魅力。

輪圈采用了多幅樣式，并配備了前245/35 R19，後305/30 R20的米其林PS4系列輪胎。寬大的車尾依然有着十足的肌肉感，LED光源的尾燈造型狹長，與頭燈相呼應。排氣采用了雙邊共四出排氣布局，大尺寸的尾翼也為新車高速行駛增加了下壓力。

如果需要感受到跑車真正的靈魂，隻有下賽道，在城市當中它的駕駛感受，還真不如一輛中型轎車來得實在，當然中型轎車和跑車兩者的層次完全不同。

全新C8強大之處：

C8标配了電子限滑差速器，提供了整車的循迹性，強化了整車的加速表現，底盤懸挂相比C7完全不同，采用了全新的調節和布局，前後懸挂為雙A臂系統，和單筒式減震器，選擇Z51套件的話，底盤高低可調，輪毂丶減震器丶刹車卡鉗等等都進行了優化，當然我們還可以選裝Magnetic Ride Control 4.0電子阻尼控制系統，車身重心比C7更低，在操控穩定性和彎道極限性有很大的提升。

其中C8有多種駕駛模式可選，天氣模式丶巡航模式丶跑車模式丶賽道模式，每種模式的駕駛感受都會有所不同，這和我們民用車的運動模式完全不同。

總結：

雪佛蘭科爾維特屬于一輛動力十分強悍的跑車，全新一代的C8實現了大的換代，不僅調整了發動機布局，而且還升級了電子系統和底盤調節，在駕駛過程中更加得心應手，而且相比傳統的跑車售價上更低，屬于一輛動力強悍性價比高的跑車，不過由于排量過大，進入國内後在售價上相比傳統的跑車并沒有過多的優勢，反而在售價上相比法拉利 ，蘭博基尼更高。

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