一輛搭載EA211型1.5L型發動機的2021年一汽大衆探影。該車因發動機故障燈點亮而進店檢修。

故障診斷：維修技師修接車輛後，使用診斷儀VAS6150E對車輛檢測時發現，發動機控制單元中存儲有故障碼P258B00一制動器真空泵啟動信号不可信（圖1）。按照以往維修經驗，首先檢查電動真空泵是否為最新狀态，經外觀及生産日期确認為最新狀态。踩下制動踏闆檢查真空助力，未發現異常。啟動發動機對電動真空泵運行狀态進行檢查發現，發動機啟動處于怠速狀态時真空泵持續運轉，可以明顯感覺到泵體本身存在很高的熱量。為避免制動器真空泵過熱損壞，維修技師及時斷開了真空泵的線束連接。

使用診斷儀讀取故障車發動機數據流發現，制動真空泵數據一直顯示“1”（圖2）。也就是說是發動機控制單元一直在發出控制信号導緻制動真空泵持續運轉，而不是由于線路或繼電器勃連所緻。經過試車觀察發現，發動機處于怠速狀态時，制動真空泵運轉，真空壓力處于600～680mbar（1 mbar=100Pa）。在這期間，制動真空泵會短暫停止運轉3-5s，當真空壓力下降到600mbar以下時制動真空泵就會持續運轉。挂擋移動車輛後，即使真空低于600mbar，制動真空泵依然可以停止運轉，重新踩幾腳制動踏闆後，真空壓力下降至480mbar以下時，真空泵可以正常啟動，當真空壓力接近600mbar時，又會自動停止運轉。關閉點火開關重新啟動發動機并怠速運轉時，故障再次出現，挂擋移動車輛後，故障消失。

根據上述檢查結果，初步判斷是發動機控制單元内部軟件參數控制問題或外部原因，導緻控制單元内部控制策略異常。

對發動機控制單元進行在線軟件升級後試車，該車故障依然存在。查閱維修手冊，發現廠家對此處真空度的描述是：啟動發動機，并達到工作溫度（60℃以上），短暫踩一下加速踏闆（發動機轉速超過2 000r/min），正常情況下産生的真空壓力在600～950mbar之間。但并未提及制動真空泵在發動機啟動後，真空壓力值達到多少真空泵就會停止運轉。為此，隻好找來工作正常的同款車，以讀取發動機怠速運轉時的真空壓力及制動真空泵停止運轉時的真空壓力。

正常車輛啟動發動機後，制動真空泵開始運轉，真空壓力迅速達到680mbar、連續踩幾腳制動踏闆，當真空壓力下降到600mbar以下時，制動真空泵再次運轉。很明顯，同狀态下正常車比故障車的真空壓力高80mba佐右。也就是說，故障車發動機啟動時，制動真空壓力未能達到發動機控制單元内部存儲的制動真空泵停止運轉所需的壓力限制600mbar。出現這種情況，可能的故障原因有：制動真空泵功率不足，無法提供足夠的真空壓力；制動真空系統存在洩漏。

換上工作正常的制動真空泵後進行測試，故障依舊。根據管路連接圖，拆下真空助力器側管路，将接口密封後進行測試，電動真空泵工作恢複正常。很顯然，真空助力器存在漏氣現象。更換真空助力器後反複測試及試車，儀表台上的發動機故障燈消失，該車故障被徹底排除。維修小結： 本案例中，故障車因真空助力器漏氣，導緻制動真空泵無法達到預設的系統壓力600mbar以上，使得發動機控制單元控制制動真空泵持續運轉，并點亮發動機故障燈。 試車的過程中，由于未發現制動偏硬或制動助力消失等異常現象，而忽視了對真空助力器洩漏的檢測。對故障助力器進行測試發現，發動機熄火後系統壓力從590mbar迅速下降到390mbar，最終穩定在385mbar。大約等待10min左右，壓力未再明顯下降（圖3）。

正常情況下，發動機關閉後，系統壓力應保持在原位而無明顯變化。由于助力器中的真空并不是徹底洩漏，即使長時間停車後，車主再次使用車輛時也很難發現異常。使用煙霧測試儀對真空助力器進行測試可以明顯看到，煙霧從助力器制動踏闆側的推杆處漏出（圖4）。