導語：東方的内斂與西方的奔放是兩種截然不同的人文風格，很少人會想到，日本豐田汽車公司為了進入北美市場打造的雷克薩斯品牌僅用了十多年時間，就一舉行為全球著名豪車品牌，在北美市場超過了奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華品牌的銷量，常年位居北美豪華汽車銷量第一的寶座。下面，我們一起去解開雷克薩斯品牌的這一段曆史。

1983年8月，日本豐田汽車董事長豐田英二先生召開了一次機密會議，提出了創造出一個全球頂級的豪華車品牌，擁有可以與奔馳、寶馬抗衡的豪華車型。以當時主要銷售經濟性車型為主的豐田來說，日本汽車工業所面臨的的一次巨大挑戰，要知道當時的北美市場已被歐美豪華品牌牢牢占據，但這并沒有阻擋在座所有人的決心。

而在剛剛建立品牌的這段時期，人們并不看好雷克薩斯的前景，世事總是處處意料之中，又往往出人意表。1989年1月份底特律舉行的北美國際汽車展中，雷克薩斯的旗艦車型LS 400和入門級車型ES 250首次亮相，同年9月，這兩款車型正式在美國的各個代理商網絡開始銷售。當年一共銷售了16302輛，在全球高級車壇引起了極大的震撼。6年的時間，超10億美元的投入，雷克薩斯一鳴驚人。

雷克薩斯LS 400擁有獨特的設計，搭載了全新的4.0升V8發動機和采用了後輪驅動，為了說明雷克薩斯引擎的平順性，在LS 400的引擎蓋上放了15個裝滿水的高腳杯，然後在馬力機上，将車速提到232公裡每小時，此時高腳杯裡的水卻沒有溢出。除了産品極具競争力，在售後方面，雷克薩斯讓消費者真正感受到什麼叫做賓至如歸，這一切都為雷克薩斯之後的輝煌奠定了堅實的基礎。

1991-1993年：不斷豐富的産品線

1991年，雷克薩斯品牌的年度銷量上升到了71206台，成為了美國最暢銷的進口豪華汽車。美國權威汽車質量調查機構，J.D.Power的年度調查對雷克薩斯給予了極高的評價，此後，雷克薩斯創下1995年-2006年連續12年高居此榜單榜首的耀人記錄。

1991年5月，雷克薩斯推出了第三款車型——雙門跑車SC；9月份，雷克薩斯推出了ES 300，ES 300與當時的豐田佳美生産于同一平台。1993年3月，全新高性能四門豪華轎跑GS 300上市，在動力上，GS 300搭載最大功率為162千瓦（220馬力）的V6引擎，與之匹配的是4速自動變還箱。雷克薩斯建立了完整的轎車陣營，繼續在北美的豪華橋車市場高歌猛進。

1994-2002年：運動轎車與SUV車型的突破

90年代中期，雷克薩斯在取得可喜的成績之後，市場的競争也越發激烈，同時北美市場開始興起運動型多用途車（SVU）的潮流。雷克薩斯此時也加緊SUV車型的研發，直至1996年1月，雷克薩斯第一款豪華越野SUV——LX 450正式在北美的推出，僅僅上市了兩個月時間，LX 450銷量就攀升到豪華SUV榜首的位置。

1998年3月，都市型SUV——RX 300正式上市，憑借良好的公路操控性能及乘坐舒适性，RX 300在市場上的表現與雷克薩斯LX 450可謂青出于藍，馬上成為了雷克薩斯旗下的主力車型。1999年，雷克薩斯誕生的第十個年頭，其在美國銷售突破100萬輛大關，是品牌曆史上極具意義的一年。

2000年，雷克薩斯家族新成員入門級高性能運動轎車IS上市；2002年12月，定位介于全尺寸SUV LX 450與豪華型SUV RX 300之間的全新車系GX 470發布，雷克薩斯的産品試着像更多元化的方向發展，運動型轎車和SUV車型的加入，讓雷克薩斯的産品矩陣日趨完善。

2004-2007年：瞄準混合動力與中國市場

2004年6月8日，豐田公司在北京宣布将Lexus的中文譯名由“淩志”改為“雷克薩斯”，雷克薩斯正式入駐中國市場。雷克薩斯以進口方式向國内銷售IS、ES、GS和LS 4款轎車，及LX、RX和GX三款豪華型SUV車型。雷克薩斯首先在中國的北京、上海、廣州和深圳四城市建立了經銷商，用戶群主要在沿海城市，品牌行事十分低調，銷量在國内穩步增長，一直在豪華車品牌的四、五位徘徊。

2005年4月，雷克薩斯發布全球首款混合動力豪華車RX 400h，新車的動力系統包括 3.3 L V6汽油發動機，前電動機和後電動機（混合動力系統采用288伏直流鎳氫電池組），提供電動四驅功能，綜合輸出功率為200kW，從0-100公裡/小時加速僅需7.6秒，RX 400h被定義為一款“完全混合動力”車型。

随後，雷克薩斯品牌在2006年4月推出了混合動力豪華運動轎跑GS 450h，2007年7月發布了全球首款混合動力V8車型LS 600h。2007年北美國際汽車展中雷克薩斯宣布成立性能跑車部門“F-Series”，發布了第一部高性能轎車IS-F，及擁有獨特外型的超級概念車LFA。

2007-2015年：年輕化與匠心精神

2009年，令全球車迷為之瘋狂的雷克薩斯 LFA在東京車展正式上市，全球限量發售500台，在北美的售價卻高達37.5萬美元，甚至超過了衆多意大利超跑的價格，即使如此，LFA項目對于雷克薩斯而言依然是一筆虧本買賣，因為工程師要求每一個細節都盡善盡美，超過65%的零件由碳纖維材料制作，所以生産一台LFA的成本要高于它的售價。雷克薩斯傾盡全力打造LFA代表着雷克薩斯最頂尖的技術，它的誕生颠覆了所有人對日系車品牌價值的概念。

LFA首席工程師Haruhiko Tanahashi說：“在100米之外就能被認出是LFA。”LFA搭載的4.8L V10自然吸氣發動機可算高性能V10引擎中的巅峰之作，采用72度夾角，最大功率406kW/8700rpm，斷油轉速高達9500rpm，發動機從怠速到9000rpm紅線轉速隻需要0.6秒，在3.7秒内完成從靜止到100公裡/小時的加速，LAF的設計和性能被車廠定義為具有革命性的機器，LAF是雷克薩斯對工匠精神最好的诠釋。

2011年，雷克薩斯首款混合動力掀背車型CT 200h推出；2014年，RC F高性能轎跑發布，同年年底雷克薩斯家族裡的第四款SUV——NX上市，定位豪華都市運動中型SUV；2015年，新一代RX與改款的ES、LX陸續上市，主打運動市場的IS 200t和RC 200t也引入到國内。

小結：2015年是雷克薩斯進入中國市場的十年，雷克薩斯品牌誕生之初，目标人群鎖定為35歲以上都市精英與商企領袖，而如今逐漸向年輕運動化路線轉型，而無論設計風格怎麼變，雷克薩斯依然堅守着匠心精神。今年雷克薩斯在中國市場的銷量逆勢而上，是對雷克薩斯極大的鼓勵，當然也希望雷克薩斯這個蘊涵東方優雅哲學的品牌，在未來能繼續為消費者提供更出色的産品。