知豆新能源汽車電路圖-tft每日頭條

A00-A0級微型純電動車已成為當前國内純電動汽車市場的銷售主力，随着微型電動車銷量的提升，對動力電池的供應需求也與日俱增，适配低速電動車的電池選型要求，也日漸成為行業内廣為關注的話題。

12月13日，由動力電池網、動力電池雜志舉辦的“2017第四屆中國動力電池大會”在東莞塘廈三正半山酒店隆重召開，本屆大會上來自動力電池産業各領域的企業大咖、知名專家和學者等共同就時下熱點、行業趨勢、研發方向進行全面而深入的讨論和交流。

知豆新能源汽車電路圖（知豆汽車王紅梅）1

知豆汽車電池系統總工程師王紅梅

知豆汽車電池系統總工程師王紅梅女士，立足知豆汽車對動力電池的設計開發思路，在會議上做了《微型電動汽車動力電池設計開發》的精彩演講。

王紅梅女士指出，整車的開發流程包括概念設計、設計開發、試制試驗、生産導入、項目總結這5大步驟。而電池系統的開發圍繞安全目标也分為系統設計、結構設計、BMS系統開發、熱管理、測試及整車聯調5個部分，同時電池系統每個子系統的開發驗證流程都要先于母系統，以保證産品開發過程的可靠性。

從電池開發的具體流程來看，從項目啟動開始，根據車型的要求起草方案初稿；至概念設計階段，總體開發計劃和團隊組建确認後，便制定出測試及驗證計劃；A樣車開發出來後，即對電池系統每個子系統進行深入分析、測試，其後B樣車和C樣車開發均是根據測試結果進行優化的結構，至D樣車開發将所有程序固化後才算完成。如果整車研發周期為3~5年，那麼電池系統的研發時間也要持續3~5年，即使已有現成産品的電池廠商，也需要1年左右的研發周期。

據王紅梅介紹，電池系統開發每一階段均需要嚴格驗證，并分别列舉了每一階段中對整車驗證的決定性影響。第一階段，實現基本産品定義功能，能滿足車輛基本功能需求，保證非正規路試安全達到安裝尺寸的吻合；第二階段，滿足系統級功能要求和車輛行駛在公共道路上的安全需求，部分軟件參數完成标的；第三階段，滿足所有性能需求（車輛級、系統級和零部件級）；第四階段，滿足PAPAP要求。

在動力電池系統開發模式上，應建立最安全，高效能、模塊化、标準化、通用化、平台化的動力電池系統；在設計開發過程中，應充分挖掘産品的需求定義，以安全為導向，兼顧性能。

來源：動力電池網sd-dldc