在新能源汽車市場中，産品的智能化表現是多個新勢力品牌能夠快速崛起的看家本領，也是新勢力和傳統車企的一道分界線。雖然近兩年有很多傳統車企在智能化上開始發力，但真能和新勢力媲美的産品，都得是二十大幾，甚至三十萬往上。二十萬以内傳統車企的智能化，目前和新勢力比還有差距。

不過，随着幾何全新的G6和M6的到來，讓二十萬以内的傳統車企在智能化上也有與新勢力一戰的實力。

日前，幾何汽車在雲南大理舉辦G6/M6試駕會，我們也有幸搶先體驗到了新車在智能化上的硬實力。

當天我們試駕的是幾何M6長續航版的580豪華型，預售價是17.48萬元。

如果熟悉幾何汽車産品的人可以看出，幾何M6脫胎于幾何C，車輛整體造型與幾何C基本一緻，不過在前臉處增加了黑色飾條，與幾何C的純色前臉相比，M6更具層次感和品質感。

并且，幾何M6擁有迎賓和伴歸模式，當用戶走進車邊，車輛的光語新生盾徽和貫穿燈以及車輛大燈會點亮，同時隐藏式門把手也會自動彈出，在用戶上下車時主駕的座椅還能進行智能調節，給用戶更寬敞的移動空間。而當用戶遠離車輛後，大燈和貫穿燈将延遲關閉，為用戶照亮回家的路，讓儀式感拉滿。

幾何M6的整車長寬高尺寸分别為4432/1833/1560mm，軸距2700mm，同樣與幾何C相同。溜背式設計 懸浮式車頂，将視覺重心進一步降低，突出了該車的運動感。

和外觀相比，M6在内飾上和幾何C的差别就比較大了，最直觀的就是儀表和中控大屏的尺寸變大了，物理按鍵少了，讓車内的科技感更濃厚了。

三輻式方向盤更加具有運動感，不過尺寸偏小，更适合女性用戶。方向盤左側是輔助駕駛控制區，右側區域則是控制中控屏和對儀表盤進行設置。

全新的10.2英寸全液晶儀表相比幾何C的5英寸儀表大氣很多，除了車輛基本信息外，還可以顯示導航、輔助駕駛狀态、多媒體等信息。

幾何M6采用懷擋設計，有點兒豪華車那味兒了。

而在取消旋鈕式換擋結構後，M6的中控台空間得以釋放，幾何為其打造了一個LOFT形式。上層是具有無線充電的手機平台，下層可以放手包等小件的随身物品，杯架則設置在前方，如果有意外使飲品濺出也不會波及手機。

同時，M6還有7英寸高清HUD擡頭顯示，集成了車輛時速、導航和交通标志信号等内容，開車時不用低頭看儀表也能獲取相關行車信息，提升了安全性。

内飾中最重要的就是這個14.6英寸中控大屏了。當然，說它重要不僅是因為尺寸上比幾何C的12.3英寸中控屏更大，而是其搭載了華為的HarmonyOS系統，并且是全系标配，這也是幾何M6/G6能和一衆新勢力對标智能化的核心所在。

該系統擁有8G運行 128G存儲内存，以及DDR4X存儲技術的“硬核”配置，當車輛感應到鑰匙解鎖時，車門拉開的同時屏幕就點亮了，不到3秒就進入系統。各菜單界面的切換也非常絲滑。

除主界面外，向左滑動是多媒體界面，向右滑動則是車輛信息設置界面，邏輯非常清晰，即便是剛接觸的用戶也能馬上上手。

既然是華為HarmonyOS系統，應用自然不會少，基于華為應用市場的定制開發，将覆蓋18個應用品類，目前已上架的精品應用超過30個，今年内将上架應用預計超過150個。

并且，基于華為的生态，可以更好的實現車機與手機的互聯，在APP雲端更新個人設置、播放曆史、收藏夾和視頻進度等。比如在家沒看完的劇，到車上可以用車機進行續播。

同時，車機内置的高德地圖還支持與手機導航的自動流轉，在同一賬号下，手機導航在上車後可以瞬間轉到車機中，在手機上完成的導航設置無需在車機上重複操作。

交互方面，M6的表現也是業内頂級表現，不僅響應速度快，識别率高，還支持分區識别，可以根據主副駕不同音區完成指令。通過指令詞，你基本上可以控制大部分車輛功能和第三方應用，真正做到能動嘴絕不動手。

并且，M6的交互擁有90秒長聆聽，不用再下達一個指令就喚醒一次，可以在90秒内給語音助手連續下達多個指令。同時，語音助手還具備語義拒識功能，可以有效過濾車内對話，隻接收來自語音喚醒位的語音指令。

而且M6的虛拟語音助手“小何同學”還擁有非常可愛的卡通形象，與智能語音匹配後，在13種場景下可做出40餘種動作，讓交互更有親近感。

除了智能座艙上的優異表現外，幾何M6還全系标配L2級輔助駕駛功能，擁有ACC自适應巡航、LKA車道保持、TSI交通标志智能識别、540°AR全景影像和APA全自動泊車等功能，在同價位車型中是比較少有的。

動力方面，幾何M6與幾何C相同，搭載了一台最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步電機。

三種駕駛模式和三擋能量回收模式也完全繼承幾何C。

在舒适模式下，幾何M6有着電動汽車标志性的特點，動力響應非常線性，加速表現流暢且平順；切換到運動模式後，則擁有了充沛的動力輸出，加速時會有明顯推背感；而經濟模式下車輛會關閉一些不必要的用電需求，比如HUD擡頭顯示，并且降低電動機和空調的功率，以此來獲取更長的續航表現。

三種動能回收模式中，低擋位和中擋位的感受不是特别明顯，車輛的速度也沒有明顯下降。如果在高擋位模式下，能感受到在擡起加速踏闆時車輛會降速，不過沒有特别明顯的拖拽感，不會讓人産生不适，在市内城區駕駛時，用高擋位的能量回收可以實現單踏闆控制車速。

幾何M6采用前麥弗遜獨立懸架 後扭力梁半獨立懸架，整體調校偏硬，雖然給車輛在行駛中帶來更穩定的支撐，但濾震效果差一些，對于一款主打日常家用代步的車型來說，可以考慮将懸架調的更偏舒适一些。

最後，對于一直主打“真續航”标簽的幾何不得不再吹一波。當天我們環洱海試駕了一圈，車上坐着兩名成年男性，全程開着空調，途中有國道、高速和山路。最終我們行駛了137km，而M6的續航隻掉了130km，這個續航紮實的表現在當下電動汽車市場中确實找不出第二家，是真的能讓消費者打消裡程焦慮的産品。

編輯點評：幾何M6/G6的到來，讓智能化這個标簽不再是新勢力專屬，也讓二十萬内的電動汽車終于能擁有好的智能體驗。相信憑借幾何之前在“真續航”表現上積累的口碑，加上華為HarmonyOS在智能化上的加持，将給大衆消費者帶來電動化與智能化最好的結合，讓普通消費者能更好的享受到智能電動汽車帶來的全新出行體驗。