今年以來，皮卡全面解禁浪潮再次襲來，多地開始放寬皮卡車進城限制。那麼，為何日常特别是城市裡很少見到皮卡車呢？影響皮卡從“小衆市場”升級為“大衆市場”的關鍵因素到底是什麼？

無論哪個國家，無論哪個細分領域，政策對市場的影響都是極大的，皮卡尤其明顯。

在國内汽車市場，皮卡的“成功”歸功于貨箱，但“失敗”同樣歸功于貨箱。因為貨箱，皮卡受到了很多人的青睐；同樣因為貨箱，皮卡被納入輕型貨車進行管理，路權限制極大。

中國皮卡網制圖

從2016年開始至今，70%以上的城市放寬了皮卡進城限制。但是，剩下的30%才是重點，是極為重要的一二線城市，是中國汽車市場的“主力軍”。

從2018年開始，皮卡擺脫了普通貨運車輛的管理枷鎖，車身噴字、貼反光條、“雙證”的約束陸續被取消。但皮卡每年需要年檢，比家用車前6年免檢麻煩得多，也更費錢費時費事。

還有報廢政策，皮卡使用年限達到15年或行駛裡程達到60萬公裡時，必須按相關規定報廢。這和家用車完全不一樣，導緻二手車價格較低，使用成本高。

還有，開着皮卡車上高速，通行速度也和輕型貨車要求一緻，通常會“小轎車限速120，貨車限速90”。即便你的皮卡車使用了V8大馬力發動機，最高也隻能跑90km/h。

此外，皮卡的高速費、路橋費收費标準也是按重量計費，而不是參照家用車的按座位征收，自然費用更高。另外，保險、車船稅也更高。

再說一點，在很多人的印象中，皮卡都是工具車，“髒髒”的。因而，皮卡車經常受到相關人員的“特殊關照”，經常被查，一罰就是好幾千。

誠然，工具型皮卡依舊是皮卡市場的主力車型，但近年來皮卡宜商宜家、多用途的屬性越來越強，新産品層出不窮，如長城炮、域虎9、悍途等，帶給消費者耳目一新的感受。

商用車公社認為，制約皮卡進城的“攔路虎”，絕不僅是頭上的“緊箍咒”，包括但不限于報廢政策、通行速度、高速費用等。

說完政策，再來看消費者如何看待皮卡。

皮卡底盤高，通過性強，跑一些爛路很适合，可以看成是帶開放式貨廂的硬派越野車，但油耗也不低，舒适性有待提升，家用感覺有點浪費，除非是做個生意，或喜玩樂越野。

但是，越野SUV的越野能力又強過皮卡。因此，開放貨廂帶來的多用途、多場景功能拓展，可能是皮卡後期的一大亮點，要強于越野SUV。

比如，釣魚愛好者皮卡、路亞愛好者皮卡、自行車愛好者皮卡、摩托車愛好者皮卡、滑雪愛好者皮卡、登山愛好者皮卡……

皮卡的貨廂實用性很強，但不能遮風擋雨、不能防盜、貨物有抛灑的風險。加個蓋子，能解決一部分問題，但貨物不好裝卸，載貨空間也大受影響。

再說個實在的，受油價日益攀升的影響，可能絕大部分人難以承受皮卡的高油費。所以，電動皮卡一定是個重要的新賽道，能解決傳統皮卡高油耗的問題，更符合環保要求，使用場景也非常豐富，極具潛力。

編後語

如今，越來越多的省市開始取消皮卡車的進城限制，等同或略高于普通小型客車管理已成定局。但是，中國市場的特殊性、根深蒂固的用車習慣，決定了短時間内皮卡不可能有爆發式增長。即便“緊箍咒”逐步取消，皮卡的普及和發展，依舊道阻且長。