啟辰于近日公布了2016年的銷量數據，從官方了解到，2016年啟辰全年累計銷量為116,608輛，已順利完成啟辰品牌2016全年銷售目标。而作為啟辰的首款SUV，啟辰70系列一直是銷量持續增長的主力功臣，在2016年累計銷量為69,662輛，同比增長25.4%，占全年銷量近六成。

對于2016和2017，啟辰是一個機遇和風險并存的，2016順利完成銷售目标讓啟辰看到了希望，但是脫離日産的依賴後，啟辰又是面臨着巨大的挑戰。那麼啟辰是得益于依賴還是獨立呢？

轎車不再是優勢

從數據表示可以看出來，啟辰旗下的SUV車型無論增長還是銷量都要比其他車型要好。衆所周知，啟辰的轎車基本都是沿用日産停産車型的設計和動力總成，這樣的好處就是，無疑是省去了開發設計等成本，第二就是技術的成熟可靠，雖然是落後，但是在動力匹配等方面要比大部分國産車要好。但是如今的時代，不僅僅是個看臉的時代，還有就是轎車的增長速度依舊火熱程度遠遠不如SUV，在這個轎車增長相對平緩甚至可能出現負增長的情況下，缺乏相應的亮點又如何能夠在這種逆市中有所突破呢？從目前的狀況來看，啟辰的車型布局并不夠完善，而且小型轎車未能在獨立後有所作為，啟辰仍然是趁勢主推SUV市場，那麼啟辰的小型轎車可能會成為陪襯品，日漸邊緣化。

獨立後啟辰不在跟東風日産一起銷售，首先在渠道和銷售網點方面不能再以來和日産的并存，同是日産的光環也會日間削弱。獨立後也有一定好處，畢竟啟辰這個品牌主要面向的三線、四線城市的消費者，而東風日産主要面對一線和二線城市。既然道不同就不相為謀，這也有利于啟辰在三四線城市渠道的加速鋪設。同事風險也會出現，三四線城市中，消費者更加注重性價比和實際需求。而五菱宏光、北汽幻速比速等品牌車型更加符合他們的需求，不僅有7個座位能拉貨能載人，而且價格更加親民。這個原因也導緻了，即使啟辰有意降低投資門檻和改變加盟方式，依然沒能打動經銷商的心。

同是國産車配置低

獨立後啟辰會會逐漸淡出日産的光環，在沒有光環的底下，啟辰必須要靠自己。可惜作為國産品牌，啟辰的多款車的配置比起其他品牌的國産車并不厚道。以啟辰T70和T70X為例，全系沒有主副駕駛座電動調節、牽引力控制、車身穩定控制系統等，反觀吉利博越，同樣是自主品牌的緊湊型SUV，全系标配了無鑰匙啟動系統、牽引力控制、車身穩定系統、自動駐車等等。豐富的配置不但為這些厚道的國産車型提高了競争力，還樹立了同級别的标杆。不但在SUV上，在小型轎車上配置同樣比較低，所以本身配置和性價比就不高的啟辰，在逐漸退去日産光環的情況下，競争力逐漸下降。

總結：在過往，啟辰的成功離不開日産的支持，長此以往的依賴，如今并不是說獨立就能夠完全脫離日産的懷抱。自11月18日廣州車展預售至今，啟辰T90已經訂單破萬,看來啟辰獨立後第一款自主設計的車型已經取得了成效，但是動力總成上依舊是沿用日産的技術。無論轎車還是SUV，啟辰還是離不開日産的技術扶持，但這樣就并不是不會自主創新了。啟辰更應該在動力技術上逐漸脫離日産的依賴，可以在保留日産發動機的同時，新增一些自主研發渦輪增壓、混合動力等技術，這樣不僅能夠豐富啟辰的動力選擇提高競争力，而且還能夠逐漸擺脫日産舊技術的依賴。