TA，大切諾基，霸道的尺寸、與奧迪Q7并肩的售價、極高的車位占比，是曾經當之無愧的一線豪車。
大切諾基
TA，牧馬人，一度被看成與jeep挂鈎，“不是所有的Jeep都叫牧馬人”這句話流傳甚廣。
牧馬人
Jeep從來不是一個以走量為主的品牌，小衆、越野、信仰、情懷，這才是TA的核心賣點。但豪車都有一個難以攻克的難題，就是利潤率，除了少數幾家品牌能夠做到銷量與利潤相平衡，更多的豪車無法攻克這個難題。為了平衡，Jeep開始選擇國産化之路，這一步，打破此前30萬的高昂售價，将指南者、自由光等車型售價拉低至20萬級，自由俠定價更是低至10萬級。或許不斷下探的售價拉低了Jeep的品牌檔次，但國産化的效果卻十分顯著，很快就拉升了Jeep的銷量，廣菲克也在初期嘗到了很多的甜頭。
指南者
2016年及2017年是Jeep最為高光的時候，年銷量分别達到18萬輛及22萬輛的好成績，一時被稱為車市黑馬。但，信仰、情懷的消費總有極限，在百花齊放的汽車市場上自身産品力不足，銷量也隻會越來越差。2018年Jeep銷量急轉直下，全年僅取得12.5萬輛的銷量，也正是這一年，Jeep被推至風口浪尖，Jeep的産品出現大面積燒機油問題，不僅用戶頻頻投訴，就連央視财經也親自點名，一篇名為《燒機油燒到熄火！多輛Jeep車行駛中失去動力，廠家卻對問題視而不見》的文章，将Jeep的質量問題披露至公衆面前，也讓Jeep多年積累下來的好口碑毀于一旦。
至2019年，1-7月份總銷量僅4萬輛，而拉低了Jeep檔次的自由俠銷量更是隻有101輛。
自由俠
總結：從Jeep今年的銷量成績可以預判，jeep想要在這兩年之内重回當年的高光時刻非常困難。打信仰、情懷牌終究不能走得長遠，如果jeep再不作出适當的應對措施，那麼jeep的結局真的難以預料。
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