開老款蘭博基尼大牛?作為一名專業的第三方車輛檢測師，夢想之一就是檢遍所有的豪華超跑，一方面能知曉這些豪華超跑的造車工藝與技術，另一方面也能讓客戶能縱享駕駛安全，雖然是夢想，這不夢想也在一步一步成真，今天又來了一輛豪華超跑，我來為大家科普一下關于開老款蘭博基尼大牛?以下内容希望對你有幫助!

開老款蘭博基尼大牛

作為一名專業的第三方車輛檢測師，夢想之一就是檢遍所有的豪華超跑，一方面能知曉這些豪華超跑的造車工藝與技術，另一方面也能讓客戶能縱享駕駛安全，雖然是夢想，這不夢想也在一步一步成真，今天又來了一輛豪華超跑。

公牛标

桀骜不馴狂放不羁的品牌

有這樣一個品牌，它的曆史就是一個夢想成真的曆史，它所推出的所有産品都受到車迷瘋狂的追捧。

有這樣一個品牌，它永遠追求卓越，傑作頻出，令駕駛者心跳加速，也令路人圍觀着迷。

有這樣一個品牌，它超越時間，勇于創新，引領潮流，個性獨一無二，産品堪稱完美的藝術品。

它就是蘭博基尼，意大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注了一生的心血，不是所有人都能夠駕馭，但它卻憑着自身所散發出最原始的氣息征服了世人。自1963年以來，位于聖亞加塔·波隆尼的蘭博基尼一直緻力于制造富有傳奇色彩的超級跑車。每輛蘭博基尼均由手工打造，将先進技術與孜孜不倦追求的精神完美相結合。

創始人費魯吉奧.蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)出生于1916年4月28日，星座劃分為金牛座，故以此為徽章，憤怒的公牛完美地诠釋了蘭博基尼本人以及整個公司追求夢想的精神，也代表了蘭博基尼跑車“挑戰極限，高傲不凡，豪放不羁”的品牌特點。

與法拉利的故事

費魯吉奧.蘭博基尼出生在意大利費拉裡省的一個小村鎮農場，畢業于Fratelli Taddia學院的工業工藝學專業，曾服役于羅德島上的意大利航空基地的機械組裝部。二戰後的1947年，費魯吉奧回到家鄉開設了以自己家族姓氏為商标的"蘭博基尼拖拉機制造工廠"，利用美軍剩餘的軍用物資開始生産拖拉機和燃油設備及空調系統。1949年，他開始制造發動機，到1975 年，生産達到有史以來的最大産量，并且擁有多種型号，從此，蘭博基尼Lamborghini品牌登上曆史舞台。

事業成功的費魯吉奧非常喜歡跑車，1958年擁有了自己第一輛法拉利250GT，并且視恩佐.法拉利為偶像。一天費魯吉奧·蘭博基尼為自己參加比賽失控傷人找到恩佐.法拉利談論250GT的缺陷時，恩佐.法拉利對費魯吉奧.蘭博基尼說：“用不着制造拖拉機的人，告訴我如何制造跑車”。這些話傷害了費魯吉奧·蘭博基尼的自尊心，自此費魯吉奧·蘭博基尼開始研究屬于自己的跑車。（傳說）

法拉利250GT 這款車促成了蘭博基尼汽車的誕生

1963年，蘭博基尼的汽車工廠在意大利的Sant Agata正式成立(離法拉利工廠隻有十幾公裡遠)，并于當年的都靈車展上正式發布了第一輛蘭博基尼跑車350 GTV。350 GTV實際上隻是一款用于展示的車型，而量産版車型350 GT是在1964年的日内瓦車展上正式發布，使用了重新調校的底盤，搭載V12發動機，280匹馬力。為了與法拉利競争，350 GT的定價略低于同級别的法拉利車型。

蘭博基尼350GT，和法拉利250GT很像啊

加入大衆集團

1998年蘭博基尼加入大衆集團。蘭博基尼和奧迪其實“早已相識”，他們以前合作設計鋁質底盤的構造。在奧迪的協助與管理下，該廠在2003年分别推出了“Murcilago”和入門級的跑車“Gallardo”。 Murcielago(蝙蝠)和Gallardo(蓋拉多)是蘭博基尼加入大衆集團的首批産品。

蘭博基尼Murcielago 蝙蝠

蘭博基尼 Gallardo 蓋拉多

小牛與大牛的區别

大牛專指蘭博基尼旗下的旗艦跑車，當代旗艦Aventador，上一代旗艦Murcielago，上上一代旗艦Diablo等等都是大牛，主要特征歸類為1.配置V12自吸引擎2.标志性的剪刀門3.尺寸要比小牛更長更大

2017款 Aventador S 大牛

小牛專指蘭博基尼旗下的入門級超級跑車，當代小牛Huracan，上一代小牛Gallador均屬于小牛，主要特征歸類為1.配置V10自然吸氣引擎2.普通的合頁開門方式3.尺寸比大牛要小一号

Huracan是神話中掌管風火的神靈，從Miura到Afentador一直采用鬥牛的名字的傳統結束

限量版的Reventon以及Veneno都是基于Murcielago還有Aventador升級而來的，因此也是大牛。

LP560-4, SV, SL都是什麼意思呢

LP是意大利語Longitudinale Posteriore的縮寫，意思是縱向後（中）置引擎，560-4則是代表功率達到560PS的四驅車型，同理LP550-2則是功率550PS的兩驅（後驅）車型。

SV則是意大利語Super Veloce的縮寫，等同于英語中的“Extremely Fast”，即“極端速度”的意思，專門指的是旗艦車型中的性能大幅提升款，在Murcielago車系中，SV還代表了車系中的最後一款；SV的性能偏向賽道調教，全新設計的大尾翼，空動套件等等，使得車子性能達到非常大的提升。

SL則是意大利語SuperLeggera的縮寫，等同于英語中的“Super Light”，即”超級輕量化“的意思，專門指的是入門級車型的減肥款，減肥，新的尾翼，空動套件等等，車子性能也有比較大的提升

主要蘭博基尼曆代發展車型

蘭博基尼蓋拉多（Gallardo）

蘭博基尼這個品牌因蓋拉多這輛車的誕生而更加充滿活力。蓋拉多，無論對蘭博基尼，還是對鐘愛她的車迷，都是一個經典。Gallardo款純粹意利設計風格跑車由喬治亞羅設計，喬治亞羅也因為這款車而赢得了廣泛的贊譽。

蘭博基尼這款入門級跑車Gallardo于2003年日内瓦車展發布，自上市以來就取得了巨大的成功，算得上是蘭博基尼的守護神，服役超過10年，十年來，蓋拉多一直在提升，從四驅到後驅，從硬頂到敞篷前前後後有超過11個車型，雖然定位比Murcielago低，不過卻是蘭博基尼曆史上産量最高的車型，自面世以來全球總銷量達到了14022輛。

十年對于一款車來說相當長，幸運的是蓋拉多滿載勝譽，為蘭博基尼立下赫赫戰功，随着最後一輛蘭博基尼Gallardo LP 570-4 Spyder Performante駛下意大利的聖亞加塔·波隆尼工廠的生産線，這是世上最後一輛蓋拉多車型，她完成了她的使命，把蘭博基尼推向了成功。

第14022輛蘭博基尼蓋拉多

Gallardo綜合了超級跑車和日常使用的特點，不過要滿足這兩個矛盾的特點并不容易。發動機、傳動系統、空間幀車架和車身、懸挂系統、刹車和電子系統的選擇都完全符合這樣的目标，如此而來的結果是一輛緊湊的2座超級跑車，最高時速309公裡/小時，可以滿足駕駛者在賽道上和高速公路上的駕駛。

外觀方面

蘭博基尼的外觀很像傑出的意大利美女，從不盲從流行，隻堅持自己的簡約設計，但卻足夠引起注意。确實，我們可能過于關注了蘭博基尼出衆的性能，主觀上突出了它的力量感，卻忽略了那其恰如其分的線條帶來的優雅。

Gallardo處處體現着蘭博基尼最本質設計理念，極具動感力量楔形車身為容納龐中置發動機而充分前移，寬而偏平的車身不僅充分低降風阻還能保證車子在高速時具有出色的操控性能，整體式車門拉手突出側向進氣道，蘭博基尼的外形設計，每一處都有它特殊的作用和含義，空氣動力學在這裡得到了很好的運用。

兩邊排氣也是小牛的一個特征，尾部都是橫平豎直的線條，處處體現着小牛的力量與不羁

隐藏的門拉手下大大的進氣道，小翅膀後視鏡永遠都是挑戰者的影子

線性大燈配合柔和的曲線輪拱，處處體現蘭博基尼的設計理念

内飾方面

典型的奧迪風格，升級了翻毛皮，部分區域使用了碳纖維部件。

這座椅爬進爬出都困難啊，

儀表闆的設計相當簡潔，10000的轉速表和340km/h的時速表，代表了它超級跑車的身份

中控奧迪範，中控台上方的三個小表分别是：機油、溫度、電池

賽道模式，俗稱不要命的模式

倒車檔在這，

變速箱是E-GEAR F1式序列變速箱，換擋撥片

一直聽說牛難開難開, 至于難開的理由, 這個奇葩的變速箱占了很大一部分.

蓋拉多超跑操縱機構類似自動波箱，實質上是手動波箱通過電子液壓系統來控制換擋-AMT，電控系統檢測離合器片的厚度，如果離合器片磨損到極限位置，就無法挂檔了。

很多人以為跑車的序列變速箱和自動檔一樣, 因為不用踩離合和自己換檔。實際上這種想法是完全錯誤的,E-Gear其實在結構上更接近手動變速箱, 最大的區别是電腦負責離合器的分離結合而不需要額外用左腳操作，這玩意沒有液力變矩器，裡面是實打實的離合器片。

這個變速箱高速下無論升檔還是降檔速度都極其敏捷，但是低速的表現實在讓人着急, 尤其是起步的時候，因為是ECU控制離合器接合, 正常手擋車上精确的油離配合變得比較困難，這台車和正常的超跑一樣, 沒有1擋怠速滑行, 不踩油門車是不動的，你要主動用油門去和一個并不是你控制的離合器配合，配合上一個極其敏感的油門和一個非常喜歡高轉的發動機, 夠你受的。

發動機

Gallardo采用5.0 V10發動機，最大520馬力，510牛·米扭力。發動機90度角的設計更有利于限制發動機的高度，便于整車的設計，可以設計更低的發動機罩或更好的尾部視角，并且降低了重心，産生更佳的整車動态特性。幹式油底殼潤滑系統不僅能滿足在極端情況下的潤滑，而且能将重心進一步的降低。

蘭博基尼首款蓋拉多，代号L140

傳動系統主要特點是恒時四輪驅動系統，以恒定的速度在同源黏附力路面上牽引力分布為前30%，後70%，完全是自行調節，并不需要電子控制的介入。在高附着地面加速時，牽引力則更加趨向于後軸，約為80%。而如果後軸的附着力變少，更多的牽引力則會立即偏向前軸

車身

工程師運用了奧迪車身的全鋁技術。最後的解決方案是一個鋁擠壓部件焊接到鋁鑄焊基架的鋁質空間車架。由奧迪研發鋁質車身淨重隻有1430公斤抗扭剛度超過23kNm/度同時具有最理想剛度/重量比碰撞實驗顯示出其優秀能量吸收能力

倍耐力輪胎\(前235/35ZR19,後295/30ZR19\)保證了在各種路況下的極佳附着力。19英寸輪圈可配合大直徑刹車盤\(前365mm，後335mm\)，再加上Brembo8活塞前卡鉗和4活塞的後卡鉗。該制動系統與先進的ABS/ESP系統配合，保證了更為出色的制動效果。

檢測結果顯示小牛确實老了，需要休養整備，才能重新煥發蠻牛的本性

10年的輪胎，老胳膊老腿了，該換了，這個車停了三四年沒開

08年的輪胎，老胳膊老腿了，該換了

車輛沒出過大的碰撞，小刮擦不少，油漆修複痕迹不少

鑰匙蓋也沒了，

前檔玻璃破裂，這個也無法修了，必須更換

膠條很多也都老化，破裂了，NVH受到很大影響。

長時間停放沒開，發動機發生了鋁氧化，白色的氧化痕迹

蘭博基尼蓋拉多前後雙叉臂懸挂結構，避震器都有漏油痕迹

發動機曲軸前後油封，變速箱都有嚴重漏油痕迹

發動機曲軸前後油封，變速箱都有嚴重漏油痕迹

檢測師在認真的檢測小牛底盤

檢測機油，機油需要更換

制動液變質，需要更換

發動機蓋闆很多螺絲也沒有了

檢測結果顯示，這輛小牛雖然沒有大的碰撞事故，但是由于長時間未開，各種油液都發生變質，需要更換，很多螺絲缺失，車輛的整體性收到很多影響，發動機變速箱嚴重漏油，需要維修。輪胎，膠條都老化，老胳膊老腿了，這輛小牛需要重新整備保養，才能煥發蠻牛的精神。歲月是把殺豬刀啊！

小牛安靜的等在角落，等待主人的維護與保養，重新煥發蠻牛的風采

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