故障:

大衆邁騰2.0T EA888發動機和DQ380自動變速器，行駛裡程3154 km。該車無法起動。

檢查:

維修人員首先對故障進行确認。發現在按下起動按鈕後，車輛會有幾秒鐘的供電，組合儀表顯示“方向盤鎖緊裝置損壞”，并且轉向系統紅色報警燈點亮，之後15号電便斷電。

因為沒有15号電， 所以無法通過故障診斷儀或電路測量得到更進一步的故障信息。通過組合儀表顯示的故障信息，初步判斷是電子轉向柱鎖止裝置（ELV）出現問題。ELV與轉向柱集成在一起，它的作用是在鎖車時自動對轉向柱進行鎖止，在車輛15号電供電後，對轉向柱進行解鎖。

ELV與轉向柱集成在一起

在此也簡單介紹一下它的結構，ELV上有一個鎖舌，在轉向柱上有與之相匹配的鎖舌窗口。當ELV鎖止轉向柱時，鎖舌會彈出，通過鎖舌窗口進入轉向管柱的凹槽内，這時轉向柱便無法轉動了，從而起到鎖止轉向柱的功能。

鎖舌窗口

維修人員拆下ELV，對它及轉向柱進行檢查，發現轉向柱的鎖舌窗口明顯不正常。正常情況下，鎖舌窗口，故障車的鎖舌窗口卻被堵住。

鎖舌窗口被堵住

會不會是這個原因導緻了故障的發生呢？又是什麼原因導緻轉向柱鎖舌窗口被堵住呢？對轉向柱進行仔細檢查，發現轉向柱向前調節時沒有限位功能，轉向開關會直接撞到儀表闆上，進一步檢查，根本原因是轉向柱限位塊丢失。

轉向柱限位塊丢失

當轉向柱存在限位塊時，由于限位塊的限位功能，可以保證轉向柱的凹槽區域出現在鎖舌窗口中。而當限位塊丢失後，當轉向柱向前調節超過極限位置後，鎖舌窗口就會被堵住。進一步在車内仔細檢查，發現了被撞掉的限位塊。

被撞掉的限位塊

故障排除

重新安裝限位塊後裝複試車，發現車輛可以正常起動了。連接診斷儀檢測，在ELV控制單元中可以讀出故障碼，該故障碼産生的原因是ELV連續7次無法成功執行上鎖。故障碼産生後，ELV會屏蔽上鎖和解鎖功能，從而導緻車輛無法通電和起動。由此可知，鎖舌窗口被堵住正是造成該故障的原因。清除ELV中故障碼，反複試車，确認故障排除。

故障：邁騰舒适型搭載BYJ發動機。左後霧燈不亮，儀表上出現燈光報警提示。

打開霧燈開關，左後霧燈先是亮度較高地閃一下，然後變暗化，數秒後熄滅。

檢測故障碼為左後霧燈L46電路電氣故障，靜态。

讀取霧燈的相關數據流06組4區初始顯示為92%，然後變為0%控制，此時霧燈熄滅。

霧燈随0%進行熄滅，說是J519進行了控制，而霧燈有點亮狀态，說明線路或霧燈無斷路現象，問題應在于J519本身控制或霧燈線路。實測，霧燈燈炮兩端的電壓控制為8V降低至熄滅也說明這一點，霧燈通過位于左側後葉子闆的連接盒和J519連接，其中藍色插頭的灰白線為左後霧燈供電線腳，檢查此處與後霧燈為導通狀态。

然而此時發現該腳下淳連接線束有接線狀态，發現是用戶自行改裝了倒車影像設備，下部接線引入到了倒車影響繼電器控制，按理說倒車影像是與霧燈控制風馬件不及的，為證明受其影響，斷開此插頭，實測霧燈控制電壓變為12V（當然幾秒後會自行切斷的），說明與改裝線路相關。

對該外接線進行清理發現，倒車繼電器的控制線接入倒車燈端子（藍插頭的黑/紅線），而接地線接入了霧燈控制線，斷開霧燈控制線，測量對霧燈控制電壓轉為正常，霧燈點亮了。

倒車影像的對地為何接入霧燈線了，答案也是清晰的，改裝技工不夠專業，以為倒車燈控制腳一旁的線就是倒車燈的搭鐵。可能他們一測對地電阻1歐左右，就當成接地了。

實測霧燈繼電器接入電阻為7 1歐，在霧燈或倒車燈非工作态下，J519的有内部的保護接地電阻值，實測為180歐，由此在霧燈開關打開時，由于外接電路的各附加阻抗作用，J519會監測到電路處于異常态，而實施了控制，類似于線路斷而切斷，在冷監控狀态，由于線路未呈斷路态，檢測波可被吸收，便不會監控出來，

最後一提的是，如霧燈控制線路斷路，如燈炮壞，故障碼是一樣的，但控制切斷占空比不一樣。此時，J519能通過點火開關的500MS内4次檢測，識别出霧燈開路的故障，從而進行冷監控報警。

感謝您的閱讀，希望能幫到你們