2022年4月，俄羅斯航天局負責人羅戈津宣布：結束與西方在國際空間站上的合作，終止時間還在确定，就這樣，國際空間站一分為二的倒計時開始了，具體是什麼時候，就看俄羅斯的意思了。

近日，駐莫斯科的太空分析師安德烈·伊奧甯在一次采訪中說：俄羅斯極有可能在2024年結束與西方在國際空間站上的合作。現在是2022年，兩年時間足夠讓美國航天局打造出一節國際空間站推進艙。

如果俄艙段現在離開了，價值超過1,600億美元的國際空間站就一分為二了，那麼美國艙段會墜毀嗎？實際上還真救得回來。

國際空間站由16個國家共同建造，但實際上美國和俄羅斯占有的艙段最多，共16個艙段，美國建造了8個艙段，俄羅斯建造了6個艙段，對于空間站而言，俄羅斯艙段太重要了。

國際空間站看似在外太空，但理論上，仍然運行在稀薄的大氣層中，氣體分子的阻力讓國際空間站自然高度不斷降低，每個月降低2公裡左右，需要俄羅斯艙段定期提升軌道高度。

為了保證國際空間站的高度，俄羅斯每年耗費5000萬美金的燃料。如果俄艙段離開了，開始了獨立運行，那麼俄艙段每年消耗的燃料隻要1/3就足夠了。

與美國艙彈分離後，不用懷疑俄羅斯艙段無法運轉下去，俄羅斯艙段設備齊全，有太空馬桶，有完備的生命系統，水循環系統和空氣過濾系統，太空運動器材，休眠艙，太空廚房，有太陽翼電子闆。

俄羅斯艙段還分成生活艙，實驗艙，貨物存放艙，有曙光号功能貨艙（Zarya）、星辰号服務艙 （Zvezda）、科學号實驗艙、碼頭号對接艙（Nauka），真是應有盡有，獨立運行也能運行得很順暢。

反而是美國艙段，麻煩大了去了，沒有了俄羅斯艙段，就等于突然失去了推進系統，無法提升高度，無法避讓太空碎片的撞擊，但這也不至于讓美國艙段墜毀，實際上還救得回來。

不要忘記了，美國還有三款都裝有推進系統的飛船，天鵝座貨運飛船、SpaceX貨運龍飛船和SpaceX載人龍飛船，隻需要經過稍微的設計，都能改裝成一節國際空間站推進艙，尤其是天鵝座貨運飛船。

天鵝座貨運飛船從外表上看去，由一個“圓鐵桶”和兩個碟狀太陽翼組成，“圓鐵桶”長5.1米，直徑3.07米，淨重3400公斤，最大運送能力為2700公斤，能一次性将2700公斤貨物運送到國際空間站上。

從2013年開始，天鵝座貨運飛船共飛行了17次，天鵝座貨運飛船最近一次發射是在2022年2月19日，這是給國際空間站的一次商業補給，目前，這艘天鵝座貨運飛船正停泊在國際空間站上。

所以，即便俄羅斯艙段離開了，天鵝座貨運飛船也可以暫時接管國際空間站，擔負起國際空間站的機動操作，另外，國際空間站還長期停泊着一艘SpaceX載人龍飛船，它也可以起到輔助作用。

一艘天鵝座貨運飛船的多餘燃料頂多隻能讓國際空間站多支撐2-3個月，3個月後，空間站還需要另一艘新天鵝座貨運飛船過來代替燃料耗盡的天鵝座貨運飛船。

這始終不是長久之計，密集的航天發射太過燒錢，天鵝座貨運飛船的采購成本加上火箭發射費用，每次發射都要消耗數億美元，所以最好的辦法是将一艘天鵝座貨運飛船改裝成推進艙，增大油箱尺寸，一次性攜帶2.7噸燃料。

2.7噸燃料可以讓國際空間站使用大半年時間了，但仍然還是不太理想，還是需要打造一節專門的推進艙段，每當天鵝座貨運飛船給國際空間站送來補給時，順便給推進艙段補加一定的燃料，以保證國際空間站的高度。

如果俄羅斯艙段離開了，美國艙段不會墜毀，但麻煩的确是大了去了，一，在開始的幾個月，需消耗掉多艘天鵝座貨運飛船，二要花費大量資金打造一節專門的推進艙段，三，每年增加近5000萬美金的燃料。

不管怎麼算，國際空間站一分為二，對俄羅斯艙段影響并不大，反而是每年可以節約一大半燃料費用，美國虧大了，但救得回來，在剛開始的一年時間裡，可能需要燒掉數億美元，即便推進艙成功入軌了，每年也需要5000萬美金燃料費用。有趣有料的科學内容請關注唯一的有趣探索