目前我國的新能源汽車越來越普及，比如2021年我國新能源汽車銷量突破300萬輛大關，而且預計到2025年，我國新能源汽車銷量有望達到500萬輛以上。

不過相比于我國龐大的汽車銷量來說，目前新能源汽車銷量的占比相對是比較少的。

比如2021年我國乘用車銷量達到2148.2萬輛，而新能源汽車銷量才352萬輛，相當于新能源汽車銷量占汽車整體銷量的比重隻有16.4%左右，這個比重相對來說還是比較小的。

這說明目前很多人仍然不能接受新能源汽車，而大家之所以不能接受新能源汽車，最主要的原因是新能源汽車的續航裡程相對比較短。

目前大多數新能源汽車的續航裡程都隻有300公裡到600公裡之間，到了冬天，續航裡程有可能進一步減少。

但300~600公裡之間的續航裡程相對來說已經很不錯了，我們就按平均續航裡程500公裡計算，這跟燃油車加滿油的行駛距離已經差不多了。

目前大多數小型汽車的油箱容量大概是40~50升，如果按照平均百公裡耗油8.5升計算，那麼加滿油大概能跑500公裡左右，這這跟續航版的新能源汽車其實差不多。

既然新能源汽車續航裡程跟燃油車加滿油續航裡程差不多，那為何現在仍然有很多人對新能源不滿足呢？

實際上新能源汽車之所以被大家“嫌棄”，這裡面不僅僅是因為續航裡程的問題，還有更深層次的原因，這些原因主要體現在幾個方面。

有很多車企為了把車賣出去，他們所宣稱的續航裡程一般都是按理論最高值來标注，但等車主買下來之後，實際的續航裡程有可能比官方宣稱的續航裡程更少。

比如某些車型宣稱的續航裡程是500公裡，但因為受到自然條件以及空調、路況等各種因素的影響，實際的續航裡程要打折扣，一般打8~9折，所以實際的續航裡程隻有400~450公裡之間，如果遇到冬天有可能會更少。

新能源汽車主要靠充電來提供能源，但是目前我國新能源汽車的相關基礎設施并不是很完善，特别是充電設施更是跟不上。

目前新能源汽車的充電設施主要集中在一些大中城市，對一些小城市，很多地方都沒有充電設施。

正因為如此，很多車主都不敢把車開得太遠，如果開得太遠就會有裡程焦慮，萬一到了半路突然沒電了，你甚至連找個地方充電都沒有，那就很被動了。

比如2021年國慶期間，有一些大膽的新能源車主把車開上高速，結果到了半路沒電隻能在服務器充電，但因為充電設施太少，有些車主要排隊四五個小時。

所以對于那些有長途出行的朋友來說，很多人都不會考慮新能源汽車，大家更願意購買燃油車。

目前新能源汽車充電有兩種方式，一種是超級快充，一種是普通充電，超級快充一般需要1~2個小時，但電費比較貴，高峰時期一度電甚至可以達到兩塊錢左右。

而且超級快充并不是每個地方都有，即便是在深圳等一線城市，超級快充的數量也并不是很多，大家有可能得跑好幾公裡才能找到一個超級快充。

另一種充電方式是普通的充電，普通的充電價格相對比較便宜，在低谷時期單度電甚至隻需要幾毛錢，充滿電有可能隻需要二三十塊錢，這要比加油便宜很多。

但是這種普通充電的效率很慢，有可能需要十幾個小時才能充滿，如果大家平時不用車，這種充電效率倒是沒有什麼，但萬一大家急着用車，這種充電效率就很尴尬了。

尤其是大家把車開到其他地方去辦理事情的時候，如果事情比較急，大家根本沒有時間去充電，這樣隻能一邊充一邊走，這是非常麻煩的一件事情。

正因為以上幾點原因，所以目前很多人對新能源汽車仍然處于觀望的态度。

盡管購買新能源汽車有相應的補貼，在那些限牌的城市，新能源汽車上牌也不需要搖号，更不需要花錢去購買車牌，這是很大的一個優勢。

但是很多人仍然不願購買新能源汽車，即便有些新能源汽車續航裡程可以達到500公裡，但很多人仍然不感興趣。

但不管大家對新能源汽車續航滿不滿足，未來新能源汽車将是一個大趨勢，新能源汽車取代傳統燃油汽車将是不可避免的趨勢。

因為在全球碳排放目标的影響之下，全球有很多國家已經制定出淘汰燃油車的計劃表。

雖然我國沒有明确提出燃油車淘汰計劃表，但有個别省份已經有了詳細的方案。

比如海南省已經出台相關政策，到2030年，海南省境内将全部禁售燃油車，到時市場上隻能售賣一些新能源汽車，到時即便大家對新能源汽車不感興趣，也隻能硬着頭皮去買。

另外随着技術的不斷進步，未來新能源汽車的續航裡程，充電效率都會進一步提升，另外跟新能源汽車有關的一些充電設施也會得到完善。

比如目前已經有一些機構研究出了一種超快超級快充技術，理論上隻需要10分鐘就能夠充滿，如果未來這種技術得到普及，那大家的續航焦慮就會得到解決，到時新能源汽車會得到更多消費者的認可。