騎士分享觀察到，近幾日有很多摩托車垂類賬号，都在分享《機動車強制報廢标準規定(修訂征求意見稿)》相關内容。

其中有一些蛛絲馬迹在暗指兩輪摩托車将迎來取消強制報廢的可能，那麼問題來了一旦這條網傳信息相關内容，最終被實錘，會有哪些影響呢？我是騎士分享感謝您的關注點贊加轉發!

首先，就摩托車行業的發展狀态和使用方向來看，我們現行的摩托車強制報廢規定已經凸顯出了諸多的不合理。

例如，以現在摩托車的制造工藝和整體水平來看，很多車型在報廢期以外，都還具備着較好的上路條件，它并沒有安全隐患，完全可以繼續服役多年，所以這種現象和強制報廢的初衷是相沖突的。

一些十幾，二十萬的進口車型，在強制報廢的規定面前，表現得很無奈，就算是兩三萬的國産摩托車，也有點被迫提前報廢的味道，這在很大程度上已經造成了資源的浪費。

也是基于此，一些相關機構和單位都在積極推進，改革摩托車強制報廢相關事宜的工作，但因為它涉及的具體項目比較多，所以整個工作的推進相對就比較慢，這就使得到目前為止，除了一些小道消息以外，我們并沒有看到相對權威的官方報道和進展。

但是既然這種網傳信息越來越多，頻率越來越高，那麼它意味着，這項涉及民生的改革勢在必行，所以優化相關規定，改善摩托車使用環境總有一天會實現，它隻是一個時間問題。

而一旦現行的摩托車強制報廢規定被廢除或者放寬，那麼它注定将會帶來行業的洗牌，也會在很大程度上促使更多潛在用戶的湧入。

以進口摩托車為例，很多潛在用戶不願意選擇這類車型的第一要素，并不是他們的價格高不符合自己的使用需求，而恰恰是因為13年的強制報廢，對于這類車型的保值率和使用周期造成了緻命的打擊，讓很多小夥伴非常心疼自己的血汗錢。

而當現行的摩托車強制報廢規定不再實施，那麼選擇這類車型的摩友就會立刻多起來，可能還會有一些“投機分子”。畢竟有些車型是需要提前預定的，這就為那些手裡有一定資源的車友創造了投機的條件，所以從摩托車的使用群體來說，将會越來越多。

而行業的洗牌主要将會集中在一些小衆品牌上，目前之所以一些小衆品牌還能夠正常發展，就在于它們的價格優勢，而這種價格優勢在有限的使用周期内非常容易凸顯。

但當摩托車的使用周期不再受限，那麼車友們選擇車型時，就會弱化車型價格低的表現，反而會更在意品質和耐久性，因為前者隻是在購車時少花了一點錢，而後者會意味着多使用幾年，所以從長遠來考慮，選擇品質靠譜的摩托車會更劃算。

如此一來，一些隻注重價格表現不強調品質和穩定性的小衆品牌車型，就會很容易被市場所淘汰，而那些用品質捍衛口碑和市場的廠家，就會更容易得到認可，并能混的風生水起，如日中天。這對于整個行業來說，絕對是一件幸事。

因為整車廠家隻會越來越注重品質，而會弱化打價格戰的生存方式，并且還會強化旗下車型的其它表現，推出更多的旗艦高品質車型，畢竟隻有這樣才能在市場上持續發展下去，而不是以現在的這種态度當一天和尚敲一天鐘，隻是混日子。

總而言之，摩托車使用年限的延長，對于整個行業隻會起到正向刺激作用，不會有任何的負面影響，而對于廣大摩友而言也會有更多的高品質車型可供選擇，所以改革現有摩托車強制報廢規定，絕對是一件利大于弊的民生工作。

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