以深圳為原點，以海陸空港鐵等交通樞紐規劃實施的推進為經緯，走進大灣區城市，圍繞“牽引、融通、氣象、活力”四大關鍵詞，全景展現大灣區“硬聯通、軟聯通、心聯通”蓬勃圖景……

本期“融通大灣區·融媒采訪行”采訪團分别從深圳和中山兩地出發，探尋粵港澳大灣區重點樞紐工程——“深中通道”項目建設的新進展。

預計年底東人工島

島上隧道主體結構完成70%

深中通道，全長24公裡，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級跨海集群工程，采用東隧西橋方案。項目計劃于2024年建成通車。通車後，深圳到中山隻需30分鐘可直達。

深圳衛視&壹深圳客戶端記者首先探訪深中通道東人工島島上隧道。東人工島分為島上隧道和堰築段兩部分工程，島上隧道工程位于廣深沿江高速一期高架橋下方，與在建的二期相接，交叉組織施工，施工難度大、技術要求高、安全風險管控力度強。目前，堰築段主體結構已經全部完工，正在進行頂闆回填工作。

在島上主線隧道施工現場，深圳衛視&壹深圳客戶端記者了解到，目前基坑主體結構已經完成20%左右，施工進展順利。未來，這片區域将是下穿廣深沿江高速，連接深中通道海底隧道的區域。

中鐵隧道局深中通道S03标項目現場技術主管董寶虎表示，項目在做好疫情防控安全生産的前提下，預計年底島上隧道主體結構完成70%，為明年島上隧道主體結構全部完工奠定基礎。

深中通道沉管段

安裝進度破5/6

視線再轉向深中通道海底沉管隧道。

7月22日，該項目沉管隧道E24管節在水下實現精準對接，标志項目沉管隧道東側9個管節全部完成沉放安裝。至此，項目全線累計沉放27個管節，安裝長度達4207.8米，沉管段安裝進度突破5/6，計劃本月底進行沉管隧道西側管節沉放。

深中通道海底隧道長6845米，沉管段長5035米，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。E24管節為标準管節，長165米，澆築後重約8萬噸。

對建設團隊來說，沉管不僅要實現高精度沉放對接，還要在海中經受得起長年累月的水壓、腐蝕等考驗。因此，沉管管節澆築的“芯”技術尤為重要。

“目前，我們混凝土填充密實度達100%，解決了鋼結構與混凝土的耦合受力難題。此外，經過工藝優化，每個管節澆築工期縮短至29天，不斷刷新大型海底沉管隧道的澆築記錄。”保利長大深中通道S08合同段項目經理吳旭東說。

伶仃洋大橋西錨碇區域

首片鋼箱梁頂推到位

就在上周，深中通道伶仃洋大橋也迎來施工新進展。7月15日，伶仃洋大橋西錨碇首片鋼箱梁順利完成101米頂推作業。

這是國内首次在開闊海域，超高支墩、超大跨徑、超大噸位鋼箱梁多點同步連續頂推施工，這也是整座伶仃洋大橋的施工重點、難點。

為了順利完成這次施工，建設團隊花了一年多時間細化方案。該項目将在今年10月底，完成這一區域全部6片鋼箱梁的頂推施工作業，為伶仃洋大橋順利合龍奠定堅實基礎。

深中通道S05标段副總工程師吳育劍介紹道，整個伶仃洋大橋是深中通道橋梁工程的控制性标志工程，目前S05标段伶仃洋大橋土建工程已經完成，安裝工作預計在2023年9月左右全部完成。

跨越珠江看兩岸

粵港澳大灣區“1小時交通圈”

正加速形成

一個倒v字形的入海口，将珠江口東西兩岸分隔為二。倒v字頂端是廣州和佛山，西岸是中山、珠海、江門、肇慶等城市，東岸是深圳、東莞、惠州等城市。

東西兩岸，短短幾十海裡的路程，因為缺少直線通道，隻得取道廣州、繞彎而至。盡管已有虎門大橋、南沙大橋等通道連接，但面對粵港澳大灣區日益繁忙的人流物流，仍然難稱便捷。

因此，越來越多的跨江通道和入海隧道應運而生，為粵港澳大灣區百公裡“黃金内灣”架起溝通的橋梁。

屢屢跑出建設新速度的深中通道，正是粵港澳大灣區快速建設的縮影。

深中通道項目，東起寶安區的機場互通立交，通過廣深沿江高速二期東接機荷高速公路，向西跨越珠江口，在中山市馬鞍島登陸，終點位于橫門互通立交，通過橫門樞紐互通與中開高速（在建）對接，并通過萬頃沙接線與南中高速（前期）對接，通過連接線實現在深圳、中山及廣州南沙登陸。

▲ 深中通道伶仃洋大橋效果圖

項目預計将在兩年後建成通車，屆時深圳到中山隻需30分鐘可直達，大大減輕虎門大橋交通壓力，深中兩地進入“半小時生活交通圈”。

當前，深圳機場三跑道建設全面步入“快車道”；蓮塘/香園圍口岸正式啟用，皇崗口岸加速建設，深港口岸交通迎來華彩蝶變；大灣區核心區高速公路密度達到每百平方公裡8.7公裡，已接近世界主要灣區高速公路密度......粵港澳大灣區“1小時交通圈”正在加速形成。

深圳衛視記者 / 楊溟晗 楊名

中山台記者 / 劉峥 楊啟甯

視頻制作 / 黃婕