汽車電氣化的時代說來就來，在市場和政策的驅動下，一些堅守燃油動力的車企也不得不轉向新能源，從前幾年開始包括蘭博基尼、賓利、野馬等傳統品牌，都開始接連推出新能源款汽車。#數碼科技要聞#

（圖為蘭博基尼第一輛混合動力車Sian）

現在又一車企也宣布進入電氣化時代了。本周，超跑品牌邁凱倫發布了其首款基于全新電氣化架構打造的車型——Artura。一款采用了V6發動機加電動機的插混動力車型。

不過，Artura并不是邁凱倫首款插混車型，在它之前邁凱倫就推出過“寡婦制造者”P1和怒追戰鬥機的Speedtail兩款車型，但是它們都是限量車型（分别限量375輛和106輛），不僅售價超千萬，而且Speedtail更是因為攝像頭代替後視鏡的設計無法通過國内道路安全法規而無緣中國。

（圖為邁凱倫P1）

所以Artura是邁凱倫真正意義上量産新能源車型。而更令人振奮的是，這次的Artura竟然打出了“平民牌”，不要千萬售價，也不限量。售價僅為P1的六分之一（拉到文末看售價），咱們普通老百姓（土豪）也能消費的起了！

在這個看顔值的時代，邁凱倫可謂是深谙其道！Artura從外觀到車身、内飾和駕駛界面，都有着由内而外的全面革新。

這款車由位于英國的邁凱倫複合材料技術中心（MCTC）負責設計與生産，基于邁凱倫輕量化碳纖維架構（MCLA）打造，同時優化了車内電氣結構布局，縮短了線纜長度，在一定程度上減輕了整車重量。

Artura在帶有容量為7.4千瓦時的電池基礎上，車身自重也僅為1498kg，與邁凱倫同級别的燃油跑車不相上下。“飛”起來更快了！

新車外觀延續了邁凱倫經典的設計語言，包括圓潤的車身輪廓以及标志性的蝴蝶門。在人群中用一根手指輕盈的打開車門，你就是全場的焦點。

從正面看，車燈的設計直接拉寬了前臉視覺效果，進氣口造型更為兇狠，有很明顯的運動感，車頭部分的空氣動力學設計變得更加複雜，擁有更多的散熱開口，前包圍兩側還保留了大尺寸進氣口，整體造型看起來更加霸氣。同時，新車依然采用中置發動機布局。

來到側面，車頂線條在車身中央位置開始急劇下滑。并且側面中後部分也布有進氣口，進氣口前的線條設計頗為圓潤，而下方的裙線則又回歸了犀利風格。

Artura的尾燈與邁凱倫GT很像，配合尾燈上方的擾流闆輪廓，有點像是“眯着眼”的感覺。此外，車尾采用了大面積镂空設計，能夠為暴躁的發動機提供更多的散熱能力。

新車采用高位中置共雙出的排氣布局，這樣的設計讓外人一看就知道這輛車不是善茬。兩個排氣管中間則放置了“McLaren ARTURA”的标識，辨識度極強。不過Artura并沒有配備獨立尾翼，僅僅是在尾部做了一點點鴨翼的設計，霸氣程度稍有折扣。

Artura标配的是19寸前輪和20寸後輪，配備陶瓷碳纖維刹車盤。而據邁凱倫方面稱，Artura的輪胎内藏有傳感器，除了能感應各項輪胎數據外，還能檢測路面狀況，實時傳回車内的動态穩定控制系統，讓輪胎保持在最佳的運作狀态。

同時提供邁凱倫還設計了專屬的應用程序，其中包括邁凱倫賽道遙測系統（MTT）與720S同款的可變漂移控制系統（VDC），可以按百分比調節牽引力系統來靈活控制車身漂移角度。

超跑一向不太注重内飾的設計，畢竟空間狹小同時也為了減重，一些花裡胡哨的的東西能不要就不要了。Artura的内飾同樣也是簡潔大方，不過還是配備了當下流行的配置，比如8英寸的中控屏、液晶儀表等等。

不過，Artura這款車内部，最大的亮點當屬首次亮相的Clubsport座椅。

這款座椅将可移動靠背式座椅的靈活調節性以及桶式座椅的輕量化特質和良好支撐性進行了完美融合，說人話就是既舒适又運動。不過可惜的是它并非标準配置，需要單獨選配。

對于超跑來說，V8引擎可謂是起步配置了，之前所有的邁凱倫車型均搭載的是V8雙渦輪增壓發動機，而此次Artura由于加入了電動機，首次改用了6缸發動機，而且兩套動力的總質量僅有160千克，相比于現有的邁凱倫V8發動機減重近1/4。馬力不打折，重量減輕，怎麼算都劃算。

引擎方面，3.0T雙渦輪增壓的V6發動機可以爆發出577馬力和584牛·米，紅線轉速達到8500轉。電動機方面，Artura使用的是尺寸更為緊湊，功率密度更高的軸向磁通電機，能帶來95馬力和225牛·米的功率和扭矩輸出。綜合最大動力671馬力，峰值扭矩804牛·米。

此外，邁凱倫還匹配了8速雙離合變速箱，取消了倒擋，由電機反轉實現倒車，讓機械結構更為緊湊。

Artura仍然延續邁凱倫傳統采用後輪驅動，搭配新款8速雙離合變速箱，百公裡加速僅需3秒。不過作為可以合法上路的超跑，Artura的最高車速被限制在330km/h。

邁凱倫沒有公布Artura所采用的電池種類，僅提到是锂電池。電池組被放置在了車身後部的碳纖維底闆上，實現提高車身剛性和優化重量分布的效果。

電池組共有5個模組，可用容量為7.4千瓦時，緊湊的結構使其僅重15kg，能為Artura帶來30公裡的純電續航裡程，快充至80%電量僅需2.5小時。

新車提供四種動力模式，其中包括純電模式、舒适模式（專為應對各種駕駛環境而設計，可更大限度提升整車續航裡程與燃油效率）、增強型啟停模式（當車速低于40km/h時，駕駛者可通過增強型啟停模式關閉内燃機。當車速加快、動力需求更高時，則可逐步啟動發動機）、運動與賽道模式（電動機功率輸出更加強勁，确保低轉速扭矩響應與迅猛加速）。

Artura還搭載了邁凱倫首款電子差速器，不僅結構上比過去的機械差速器更加小巧，而且可以更精準地分配左右輪的不同扭矩。

邁凱倫Artura與720S同屬Super Series，定位高于入門級540C/570S系列。目前Artura已接受預定，價格22.5萬美元（約合人名币145萬），相比售價高達1260萬的同混合動力車P1，已經很親民了。

為此，極果君挑選出了市面同價位的幾款車型作為對比。雖然這樣的價格對比并不嚴謹，但即使未來Artura在國内要再加幾十萬，可考慮到邁凱倫的品牌定位和逼格，以及出色的動力配置，搶走BBA的市場并非天方夜譚。

據了解，首批車輛将于2021年第四季度起交付客戶。此外，新車提供标準版、Performance版、TechLux版及Vision版車型供選擇。所有車型均享有五年車輛質保、六年電池質保與10年車身質保服務。

作為自P1之後的新一代混動超跑，Artura的定位并非替代P1，甚至它隻能算是邁凱倫裡的“入門級”，不過它承擔着開啟電動化時代的重任，而且速度相差無幾，破百加速僅需3s，比P1僅慢0.1s。

最關鍵的是性價比，都145萬元的起售價了，還要啥自行車呢！

邁凱倫作為豪華超跑品牌早就是聲名遠播，可是在中國的銷量可能還不如蘭博基尼。最主要的原因之一便是其在中國的銷售渠道并不通暢，想要買邁凱倫的跑車就必須聯系英國的總部訂車，然後進口國内。

其實邁凱倫算是比較親民的超跑了，其在售的兩款車型中，最貴的720S售價378萬，相比蘭博基尼算是很平價了。而最便宜的入門級超跑，邁凱倫GT僅售198萬，這樣的價格對于消費能力強大的中國人來說真是太平價了。好在邁凱倫也逐漸發現了中國市場存在的巨大潛力，為此制定了“Track 25商業計劃”。

這是邁凱倫2018年7月公布的一項戰略，它計劃在2025年之前，向市場推出18款全新或衍生車型，屆時這些車型将全部引入中國市場。

這項計劃還有個目标，在“Track 25商業計劃”完成時，年銷量将穩定增長至6000輛。目前，邁凱倫在中國市場的銷量占公司全球總銷量近7%，中國已經是邁凱倫的全球第四大市場，所以中國市場強大的基數和需求能力是完成目标的關鍵。

不僅如此，從2018年開始，未來7年時間裡，邁凱倫汽車将為旗下運動跑車與超級跑車車型全面引進混合動力系統。這意味着，到2025年，邁凱倫旗下全系車型将混動化，畢竟要順應全球大力推行的環保浪潮嘛。

總的來說，Artura的出現帶來了一次革命，可謂是一款凝聚了邁凱倫半個多世紀以來，在賽車和公路跑車領域積累的專業造詣與豐富經驗的集大成之作。

最關鍵的是，作為超跑價格也首次跌下“神壇”，這個配置用不到200萬的價格拿下，它不香嗎？

而且Artura的此次上市也意味着，更多超跑用戶能夠擁有最好的量産電動化高性能汽車。當然了，極果君也很期待Artura未來的市場表現，但願衆望所歸。