創意圖片/新京報記者 王遠征

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知豆汽車今年1-7月銷量下滑42%，多地曝出欠薪和裁員狀況，知豆智信北京辦公室撤銷

身為最早一批進入新能源汽車市場的知豆汽車近期有些麻煩了，因一紙撤辦通知，旗下知豆智信技術有限公司爆發員工危機。

根據網絡爆料，知豆智信的80餘位員工已3個月未收到工資，8月初還被臨時通知位于北京的辦公室要撤銷，員工要麼到浙江甯海總部報到，要麼主動離職。

8月27日，新京報記者實地探訪發現，原本近80人的知豆智信北京辦公室内，僅有約10人還在工位。此外，甯波、蘭州等知豆生産基地也出現了員工讨要工資等情況。

有消息還稱，知豆把吉利視為“救命稻草”，正在尋求吉利的增資。業内質疑，即使有吉利做“靠山”，知豆汽車還能在新能源汽車的道路上走多遠？

知豆智信員工稱半月前工作就已暫停

公開資料顯示，知豆智信注冊于2014年12月29日，是新能源車企知豆電動汽車有限公司的全資子公司，主要負責知豆在車聯網等技術領域的研發工作。

8月23日，網絡爆料稱，知豆智信的80餘位員工已3個月未收到工資。員工在8月初被臨時通知稱位于北京的辦公室由于月底房租到期撤銷，公司領導和員工要麼去總部報到，要麼主動離職，而且隻有主動離職的員工才能拿到3個月的欠薪，公司不會再給予額外補償。

新京報記者8月27日實地走訪北京海澱區五道口附近的知豆智信辦公室，僅有約10人還在工位。一名知豆智信員工說，“半個月之前，公司所有的工作都暫停了，員工們都開始找新的工作，目前在辦公室的人也處于找工作的狀态中，幾乎沒有人會去總部那邊。”這位員工稱，大部分員工都已經在北京紮根，隻能選擇另外找工作。

同在五道口辦公室辦公的一名知豆汽車銷售公司員工則向新京報記者表示，“多數員工對公司的決定理解，畢竟公司目前發展出現了一些問題，裁撤也是不得已的決定。”

據了解，按照知豆汽車之前在員工内部發布的撤辦通知，裁撤之後，位于北京市海澱區五道口的北京知豆汽車銷售有限公司的員工将遷移至公司注冊地北京東城區金寶街辦公。而知豆智信的所有員工則要全部遷移至知豆總部所在地浙江甯海。

事實上，知豆的欠薪情況并不隻此一例，在外地其他工廠也存在。新京報記者在近期人民網“地方領導留言闆”上注意到，知豆汽車甯波、蘭州等生産基地員工也出現讨要工資的情況。知豆汽車甯波基地的員工稱4個月未領到工資，同時工廠存在大面積裁員，并且沒有補償。知豆汽車蘭州基地員工也在留言中稱公司存在欠薪行為。

知豆汽車連續多年虧損

多地曝光出來的欠薪和裁員狀況，折射出知豆汽車發展的窘境。

銷量數據顯示，知豆汽車2015年銷量為2.53萬輛，2016年銷量約為2.4萬輛，2017年銷量增長至4.3萬輛。即便銷量保持增長态勢，但知豆汽車仍處于虧損的狀态。2017年，時任知豆汽車總裁鮑文光在接受媒體采訪時透露，知豆自成立以來連續12年虧損，隻有年銷量在五六萬輛時，公司才可以達到盈虧平衡點。

到了今年，知豆汽車的問題集中爆發。随着北汽新能源、奇瑞、上汽通用五菱、比亞迪等先後推出微型和小型純電動車，知豆的市場空間不斷被壓縮。乘聯會最新數據顯示，2018年1-7月知豆汽車累計銷量1.31萬輛，同比下滑42%。其中，7月銷量僅有345輛，同比下跌91%。

今年6月，創始人鮑文光不再擔任總裁職務，原漢騰汽車總經理李學明被任命為總裁。業務上的調整和人事變動，都表明知豆汽車正試圖扭轉局面。

原本頂着新能源汽車發展風口的知豆汽車，為何遭遇如此境地？汽車分析師鐘師認為，知豆主打微型車市場，受到2018年新能源補貼大幅滑坡影響。另外，目前整個社會處于消費升級狀态，微型車市場在出行和私人消費領域的前景都不被看好，未來面臨着轉型的壓力。

欲把吉利作為“救命稻草”

此次欠薪裁撤危機爆發後，知豆汽車尋求吉利增資的消息也随之傳出。

據報道，吉利汽車或吉利控股很可能将再次增資知豆汽車，成為知豆汽車的大股東，将知豆汽車納入吉利體系。

而根據内部員工爆料，目前知豆正不斷和吉利洽談“複婚”細節，而吉利給出的條件就是縮減成本，千人級别的裁員。

對此，新京報記者8月28日分别詢問知豆汽車和吉利汽車的公關部，截至發稿，知豆汽車并未給出任何回複。而吉利汽車則表示目前此事沒有官方正式聲明，具體情況不便透露。

早在2014年，知豆就與吉利汽車合資，成立了知豆電動汽車有限公司，手握45%股份的吉利當時是最大股東，其從多方面幫助知豆順利産下D1、D2兩款重磅車型。2016年7月25日，吉利汽車發布股權變更公告稱，吉利汽車以6.21億元轉讓旗下部分知豆股份給第三方，用以讓知豆獨立申請純電動乘用車資質。

2017年10月，知豆正式獲得獨立資質。創始人鮑文光的新大洋機電集團是最大股東，吉利集團是第二股東，深圳緻遠富海是新引入的股東。轉讓股份之後的吉利對知豆的關注和投入均大不如從前。

對知豆汽車來說，除去吉利汽車之外的主要股東在汽車産業中大多浸淫不深，失去了吉利汽車的支撐，知豆汽車也就失去了持續發展的一大助力。

業内指出，以吉利汽車的發展勢頭來看，有能力改變甚至挽救知豆于水火之中。如果達成，吉利将成為知豆汽車的“救命稻草”。

■ 行業延伸

新能源車企面臨盈利難題

新京報記者梳理發現，今年已有多家新能源汽車顯現出盈利難題。

南京銀隆産業園被江蘇省高級人民法院查封三天，暴露出由于擴張太快，盲目追求發展導緻資金鍊的斷裂。而據珠海銀隆發布的銷量數據顯示，2017年珠海銀隆新能源客車銷量為3353輛，比2016年的5285輛出現大幅下滑。各地的工廠停産、欠薪、變相辭退更是随着銷量的下滑而聲音不斷。

曾以補貼換得可觀盈利的車企，利潤危機開始清晰顯現。國内新能源汽車中發展相對不錯的比亞迪今年不僅出現“廣告門”資金糾紛，還面臨盈利大幅下降的難題。據比亞迪發布的财報顯示，2018年一季度營收247.38億元，同比增長18%，淨利潤1.02億元，同比下滑83%。比亞迪稱主要是受補貼退坡的影響，包括電動大巴和新能源乘用車在内的新能源汽車業務的整體盈利較去年相比有較大幅度的下降。

對知豆汽車來說，欠薪、撤辦隻是銷量危機和資金壓力的連鎖反應，其背後的企業發展才是問題關鍵。有消息人士指出，如果不能從這次危機中找出真正的發展路徑，即使有吉利做“靠山”，未來的知豆汽車也恐難走出困境。

本版采寫/新京報記者 魏帥