易車原創 這輛GS8正式到我手上已經度過了2個月的時間了，截至至目前已經行駛了超過5000km。

在這期間除了作為我的上下班代步車以外，還承擔着編輯部的後勤車，主要原因也是因為它是編輯部裡唯一一台七座的SUV，後排的空間可以無壓力放下各種拍攝設備，而且也确實很省油。

作為近期火熱最高的七座SUV，我的同事自然也沒有放過試駕它的機會，對它進行了多維度的解讀，畢竟每個人都說好了，它才是真的好嘛！以下是往期的回顧：

傳祺第二代GS8長測（1）終選心目中性價比之車

傳祺第二代GS8長測（2）細節使用令人滿意

傳祺第二代GS8長測（3）各種路況輕松應對

傳祺第二代GS8長測（4）一箱油跑876km，油耗低至6.44L/100km

傳祺第二代GS8長測（5）全網首發沉浸式體驗第二代GS8保養

不知不覺也到了第二代GS8長測的最後一期了，我會把車輛印象深刻的部分進行重新回顧，有好的地方，也有接下來可以變得更好的地方。

第二代GS8的外觀氣場明顯相比上一代有了明顯的提升， 而且5米級别的車身尺寸放在停車場也成為了“最突出的仔”，總能受到周圍街坊的問候，而問的最多的也是那句：“你這個車多少錢？”

第一代GS8的成功也間接性的提升了第二代GS8的認知度，和我打聽價格的街坊都知道它肯定是新款的GS8。

混動版的龍鱗翼大嘴我一開始的接受度還不是很高，但久而久之，我覺得龍鱗翼也比展威翼更有氣勢一些。

随着第二代GS8的交付越來越多，路上的能見度也越來越高，黑色和墨玺綠這兩個顔色在廣州的能見度偏高，偶然一次在路上見到了一輛白色的混動GS8，感覺白色的更好看，有點後悔選擇了黑色。

為了讓車主有比較尊貴的感覺，第二代GS8還專門配備了車燈迎賓效果，隻要帶着鑰匙走進車旁，大燈就會很有儀式感的打開，如果選擇了配置更高的版本，兩側的車門處也會有飛翼式的照明燈。

車身的側面是我覺得新款GS8最成功的改進部位，視覺效果非常幹練，一點都不顯得臃腫。

用車期間這台GS8的輪胎被釘子紮了，還好能補，不過我也打聽了一下價格，如果選回原廠的米其林PS4 SUV輪胎，單條就要2000元左右，選擇其它品牌的舒适胎也差不多要1600元一條，廠商确實下本了，不過等要換輪胎的時候車主們也确實要心疼一陣了。

在一次洗車的時候，我也發現開GS8有個隐秘的好處，老款漢蘭達洗車店老闆收了他60元，而我開更大尺寸的第二代GS8隻需要40元，可能洗車店老闆也認為漢蘭達車主“有錢任性”吧！

關于第二代GS8的内飾，目前整體的表現我是比較滿意的，但我覺得還有進步的空間。

設計師們希望在GS8上展現出簡約、豪華的設計感，所以在第二代GS8的内飾上你看不到很多繁瑣的按鍵，隻有一塊大屏。

但我想說的是，有時候精緻的按鍵既能增加實用性也能突出豪華感，而且現在GS8中控主頁也偏向于實用了，與精緻的啟動按鍵、水晶換擋把、銀色/黑色紋理飾闆的搭配有些格格不入，希望在未來GS8能有一套更精緻一些的主頁風格。

在之前文章的分享中，我也介紹了第二代GS8确實有非常多好用的功能，不過我在這裡也給廠家一個小提議，可以參考一下造車新勢力們所謂的“去層級”UI風格，把車輛功能和設置做的更直接更便于控制。

而在舒适性和人性化設計方面，我一如既往給第二代GS8一個好評，無論是長途駕駛還是短途出行，它始終能給我帶來非常舒适、實用的用車體驗。

細化下來說就是無論用怎樣的姿勢開車，兩側的手都能找到一個舒服的位置倚靠，而且座椅的填充物和周圍的能碰觸的到表面真的恰到好處，我甚至認為大沙發不再是日産的專屬了，傳祺也配擁有。

空間方面我就不多贅述了，前排是我，身高171cm，中間是我182cm的同事，最後排是170cm的攝像小哥，在第二排最靠後的情況下都能安穩入座，如果調整一下第二排的座椅的位置三排乘客都能有個非常理想的空間。

大天窗搭配大尺寸的後窗，可以讓第三排乘客也不會有壓抑的感覺，這點我覺得第二代GS8是強于很多競争對手的。

第二代GS8整體的配置水平其實都非常有誠意，即便是入門的18.68萬元的兩驅豪華智聯版也非常值得購買。

從配置來看，就分三個版本，分别為豪華智聯版、尊貴版以及至尊版，配置差異主要集中在更高級的舒适性配置和駕駛輔助功能上，這個豐儉由人，所以我認為選第二代GS8主要挑選動力總成就好了！

18.68萬元是2.0T 前驅；20.58萬元（ 1.9萬元）是2.0T 四驅；22.88萬元（ 4.2萬元）是雙擎兩驅；24.68-18.68萬元（ 6萬元）是雙擎四驅，究竟應該怎麼選？

我直接給最優答案，雙擎兩驅版。

四種動力版本的GS8我都試駕并測試過了，雙擎與純燃油的駕駛體感區别還是很明顯的，雙擎版的動力輸出會更爽，而且平順度更高。

2.0T 四驅并沒有特别強的越野能力，雙擎混動更是幾乎沒有越野能力，所以如果不是會遇到雪地的情況，我不建議大家選擇。

到這裡肯定會有人說，雙擎比燃油貴4.2萬元呢！那我隻能說，雙擎版的整體行駛質感值得回那4.2萬元，而且大價格都花了，也不差那點了，實在手頭緊就分期一下吧。

說回第二代GS8的動态表現，它的底盤表現也給我留下了比較深刻的印象，甚至我經常拿它來和其它合資品牌的SUV作為對比，它一點都不遜色。

在正常的路況下，它給我的感覺很“整”，所以無論是彎道還是高速我都對它有信心。

在面對坑窪的非鋪裝路、凹凸不平的國道等路況不好的情況時，懸架系統能吸收掉細碎的震動，面對抛跳、大坑窪時，車身也盡可能的“吸附”在地面，車身也不會有多餘的晃動，高級感很強。

我知道很多朋友最關注的就是第二代GS8的油耗，我直接上數據，好不好大家自己判斷。

關于油耗數據，這裡不止有我一個人開，我同事也參與了，而且這輛GS8也會不定期的當工作車使用，空調全開，幾乎滿載，大家參考着看就好了。

全文總結

最近易車的《易車橫評》欄目裡也有第二代GS8的身影（跳轉觀看），楚少也對GS8做了一個中肯的評價，那就是現在的國産車真的可以和合資車掰掰手腕。當然也不止楚少，我身邊的同事對第二代GS8都給予了較高的評價，都覺得目前20萬價位的7座SUV中，第二代GS8可以說是一個必推的選擇。

那麼問題來了，你如果有類似的需求，你會選擇第二代GS8嗎？歡迎留言告訴我你的答案。