寶馬發布了新款3系車型後，銷量一直都非常出色，這也讓奔馳感受到了一定的壓力。于是近期，奔馳全新一代C級正式上市了。之前我開過上一代C260L，即采用1.5T 48V動力總成的車型，給我的感覺并不太好，它主要有3大硬傷：1，發動機與變速箱匹配比較差，不平順，響應也不好；2，後排座椅不舒适；3，底盤質感相對一般。因此上一代C260L基本就隻能靠“賣标”，綜合産品力并不好。不過我試駕了新款C級之後，驚喜地發現這3個硬傷都已經徹底解決了，下面我們就來詳細展開說明。

注：這次我試駕的車型為C260L頂配版（皓夜運動版），本文中的駕駛體驗僅适用于這一個配置的車型，其它配置車型的駕駛感受可能有差異。

1：動力表現

奔馳上一代C260L搭載的也是1.5T 48V輕混系統，但是它與變速箱的匹配标定比較糟糕，主要體現在換擋頓挫、動力響應速度慢、還不省油。另外從很多用戶的反饋來看，這套輕混系統的故障率相對也比較高，所以在動力系統方面之前的C260L絕對是短闆。但這次奔馳為C260L帶來了全新的1.5T發動機和48V輕混系統，它和9AT變速箱的匹配就做得非常好了，日常駕駛過程中，不論是哪種工況，包括市區擁堵路況等，你都很難感受到頓挫，像純電動車那麼順暢。此外它的動力響應也比較迅速，想要超車也比較輕松。在換代之後，新C級在這方面的表現要優于寶馬新款3C和奧迪A4L。

雖然很多人吐槽奔馳1.5T發動機的排量比較小，但實際上新款C260L的絕對動力并不差，官方的百公裡加速成績在8秒作用，對于日常駕駛絕對是足夠了，尤其是想購買C級的消費者而言，他們對動力的要求并不苛刻。這裡還是想說的是：在如今遍地渦輪增壓的年代，看發動機的動力一定要看功率數值，而不是排量大小。另外車輛的實際動力表現還要看其響應速度和變速箱的匹配，唯數據論是非常不靠譜的。

另外，新款C260L所搭載的1.5T發動機運行品質也還不錯，它的震動并不大，運轉的聲音也不是嘶吼或有顆粒感那種，相對不會擾人。另外其儀表盤上還專門有“EQ”菜單，實時顯示48V系統的電池輸出功率和充電狀态。

2，座椅的舒适性

上一代C260L後排空間雖然足夠，但是座椅本身并不舒适，最大的問題就是坐墊長度太短，無法支撐好大腿，這樣長時間乘坐會不舒适。而新款奔馳C260L徹底解決了這個問題，坐墊的長度完全足夠了，優于奧迪A4L，隻是比寶馬新3系略為短一點。另外頂配車型坐墊的材質和分布也不錯，尤其是頭枕的材質（據說是邁巴赫同款）和觸感，表現都是極佳的，頭靠上去非常的舒服。

奔馳新款C260L的前排座椅也很不錯，尤其是包裹性做得都要比寶馬3系和奧迪A4L更好。不過至于中配和低配車型的座椅材料如何，還是要看實車才知道，不一定和頂配車型一緻。

3，底盤質感明顯進步

這一代奔馳C260L的底盤表現很出色。首先在濾震方面，不論是大坑還是小坑，它都可以一次性過濾幹淨，車身不會有任何餘震和橫擺現象，底盤感覺也非常柔韌，不生硬。C260L的底盤整體調得比較中性，不會顯得偏軟或偏硬，在走減速帶、壓井蓋時，會讓你感受到明顯的高級感。相對而言，寶馬新3系偏軟，而奧迪A4L則偏硬。其次，奔馳C260L在快速并線、過彎時的支撐性也不錯，車身響應速度不如奧迪A4L來得那麼靈敏，但不會像寶馬3系那樣感覺到車身明顯的側傾，也擁有不錯的可控性。總體來說，新款C260L的底盤設定比較偏中性，但是在柔韌性、舒适性等方面進行了強化，所以坐上去會更有高級感，這才是一款豪華品牌車型應該有的表現。

在其它方面，新款C260L在後排隔音上有一點提升（但提升不大）。而在車機系統方面，其屏幕本身的色彩表現、觸控精度和觸控手感也都不錯，系統的響應是OK的，增加了很多互聯網或智能方面的功能，緊跟市場的腳步。另外新C級的方向盤轉向手感标定很不錯，回正力度會随着車速以及方向盤轉向的角度增加，而且不突兀。方向盤本身的材質和觸感也很不錯。

内飾方面，個人覺得新款C級的設計也還不錯，并強烈建議大家去4S店看看實車，不要隻看網絡圖片和視頻。因為實車給你的質感明顯要比網上來得更好，可以說在豪華氛圍的營造方面，奔馳是獨一檔的存在。

當然奔馳新C級還是有缺點的，主要是刹車的腳感。雖然車輛絕對的刹車力度沒有問題，但是其刹車腳感偏軟。也就是說：當你輕踩刹車踏闆後，刹車力度的輸出很小，所以你必須多用力去踩刹車，到了後段，才能獲得足夠大的制動力。這樣會給你一種刹不住的感覺，體驗不太好，這方面奔馳還需要優化。但新C級的刹車不會像寶馬3系那樣有“點頭”的現象，所以乘客會更舒服，這主要取決于懸架的設定。

經過試駕後，的确明顯地感受到奔馳這一代C級把之前的3大硬傷完解決了，在産品力方面有了很大的提升。可以說這次新C級不再是“賣标”了，其在動力輸出的平順性、行駛和乘坐的舒适性、底盤質感、内飾的豪華氛圍等方面都要好于寶馬3系和奧迪A4L。當然，新C260L的價格也很貴，以我試駕的這款頂配版為例，加上各種選裝（比如MBUX人機交互實景穿越導航、PRE-SAFE預防性安全系統、智駕套裝、暢心醒神功能等），價格已經直逼45萬元。由于現在芯片供應不足，車型供小于求，所以指望4S店提供優惠和降價是不可能的，部分區域甚至要加價。所以如果你不着急購車，建議多等待一段時間。