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原來我們以為共享經濟是未來十年最出色的經濟模式，原本我們以為共享經濟會是我們生活中最便利的經濟模式……原來我們以為的隻是我們以為的，僅僅火熱了兩年有餘，共享經濟就開始全面崩潰，而率先崩盤的正是共享經濟的開創者——共享單車。

放眼共享單車行業，倒下的幾乎數不清，名噪一時的酷奇單車、一鳴單車、悟空單車、3V Bike、町町單車等等，即便是至今仍苟活的三巨頭也是家家有本難念的經。小藍單車雖然穩住了市場，但别忘了它是死而複生的，押金問題最後也隻是通過兌換滴滴打車券彌補的；摩拜單車看似活得還不錯，但卻早已委身美團，至今沒有盈利；ofo單車更是生死未蔔，押金問題已成最大阻礙。

北京時間12月17日，大量ofo用戶自覺在北京中關村互聯網金融中心樓下也就是ofo全國總部索要押金，不過現場隻是申請退押金超過15個工作日逾期未退的用戶進行了登記，并将重新核查，并無現場退押金的情況，對于衆多ofo用戶來說想要拿到自己的押金恐怕還得很長一段時間的等待。

相對于ofo“退押金難”登上各大媒體頭條，共享汽車行業巨頭途歌“退押金難”卻少有人關注，當然這和途歌共享汽車受衆用戶基礎有很大關系。共享汽車途歌出現“退押金難”的情況具體是指途歌押金為1500元，原本退押金要7個工作日到賬，有用戶等了2個月。

北京時間12月17日，途歌方面正式發表官方回應：途歌退押金的時間是20 7個工作日，因共享汽車不像共享單車，需通過我方初審、第三方複審以及交通部門進行校正審核，核查在使用車輛期間出現違章、違停以及用車異常等問題，确定無誤後方可原路退回。如果有違章以及異常用車等情況，是需要用戶先處理再退還的。部分用戶因不了解退押金周期多次緻電，我們也深表理解，多數租車公司審核周期會更久及更繁瑣。因用戶使用途歌支付押金會通過支付寶、微信、信用卡、銀行卡等多個渠道，每個渠道原路退回也将有不同的周期才可到賬，後期我方也會推出一些優化周期的内容及政策，讓用戶可以更快捷的提取到押金。途歌自成立以來，新用戶注冊充值押金及退還押金每天都會有，都是正常現象。目前依然依照“20 7個工作日”進行處理。如有賬戶異常、用車異常則為延遲，确認後也可到賬。

途歌，成立于2015年7月，9月APP正式上線，是一款讓出行更有型的APP，國内首家引導生活方式的汽車共享出行平台。通過TOGO途歌 APP，即可享受全國所有TOGO途歌自由共享車的服務及使用權。按分鐘計費、自助租車、随地還車的運營模式，滿足出行、購物、聚會等各種出行需求。目前在北京、上海、廣州、深圳、成都和西安均已落地運營，擁有奔馳 Smart、寶馬 MINI、寶馬1系、奧迪A3、JEEP 自由俠、雪鐵龍 C3、标緻 2008 等多款旗艦車型。2015年9月，獲拓璞基金數百萬天使輪融資；2016年11月，獲拓璞基金3000萬人民币A輪融資；2017年1月，獲真格格基、拓璞基金4000萬人民币A 輪融資；2018年1月，由海益得凱欣基金（CHP）領投，海納亞洲創投基金（SIG）和真格基金跟投，金額為2600萬美元，此後再無融資。

易觀千帆數據顯示，8月途歌月活量隻有5.8萬人次，僅排共享汽車行業第六位，而在8月份大規模撤離南京，從8月7日下午5點鐘開始，第二天清晨途歌悄無聲息的推出了南京， 第二天一早，當南京的用戶打開途歌 App 時，才驚訝地發現，地圖上竟然一輛車都沒有。

共享單車也好、共享汽車也罷，共享經濟的泡沫該破了，在資本蒙眼狂奔之後一切曾經的風口終将回歸平淡。

本文編輯：爆侃哥

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