一輛行駛裡程約5萬km的2017年馬自達阿特茲轎車。用戶電話說因為車子開起來無力，要換1個高壓包（點火線圈）。時值春節期間，所有供應商者陀假，于是叫客人開車過來，看看是否可以用其他品牌的點火線圈替代。

故障診斷：車子進廠後，發現怠速時就有明顯失火故障，加速時故障更加明顯，但發動機故障燈并未點亮。客人解釋是他曾經拆過蓄電池的負極消除了故障燈。用元征X431PR03S＋檢查，沒有任何故障碼，即使在數據流裡查看各個缸的失火次數，停車時踩下加速踏闆，數據流裡也沒有顯示任何缸有失火記錄。對于無故障碼、數據流也沒有顯示的失火故障，還得采用最原始的方法：拔高壓包去試。相繼拔下第1、第2、第3、第4缸的高壓包插頭（每次拔下某缸的點火線圈插頭，等待5s左右插回，再等10s左右再拔下一個插頭），結果發現好像每個缸都工作差不多，通過仔細對比，終于發現怠速時第3缸工作不良。綜合考慮該車裡程與年份因素，第3缸工作不良，主要原因有點火線圈、火花塞、噴油器這三個可能性。于是通過對調第1與第3缸點火線圈，發現還是第3缸工作不良，決定拆下第3缸的火花塞查看，結果發現第3缸的火花塞已經燒到間隙超大，于是告訴客人要更換火花塞，而不是點火線圈。客人不相信，說咨詢過好多廠家，包括4S店，都說是高壓包的問題，而高壓包就是點火線圈。

于是跟客人說，先更換一個火花塞，看看效果。結果更換了第3缸的火花塞後，故障現象消失。由于客人試車後，發現車輛仍有些不正常，本人也去試車，确實，仍然有輕微的失火現象，應該是其他三個火花塞也有問題。再拆下另外三個缸的火花塞，發現全部都是間隙超大（如圖1所示），經用塞尺測量，間隙已經達到了1.5～1.7mm（圖1右上角）。更換一套合适的火花塞，試車，車輛提速快，失火故障現象完全消失。

故障排除：更換一套合适的火花塞，試車，車輛提速快，無任何故障現象。

故障總結：

（1）此車失火嚴重，據客人自述，其拆下蓄電池負極消除了故障燈後，行駛了4千米到我廠故障燈未點亮，且經多次拔下點火線圈的插頭，故障燈仍未點亮。此現象有些奇怪，按理車輛自檢系統應該檢測到失火，至少會報P0300（多缸失火）故障，此現象是否為馬自達車輛設計問題，不得而知。（2）此車原車安裝的火花塞有問題，從拆下來的火花塞看，可能原車應該安裝的是熱值低（散熱快）的火花塞，而用了熱值高（散熱慢）的火花塞，導緻火花塞中心電極全部燒損，又或者是使用了假的火花塞導緻。

（3）維修本車的時候，還有一個小插曲，就是客人開車後反映車輛換擋慢了，由于之前本人試過車，發動機并無動力方面問題，告訴客人要回來通過診斷設備重置發動機ECU或者拔蓄電池負極幾分鐘的方式來解決這個問題，如果還是有問題，那就是變速器油已經老化，需要更換。同時告訴客人車輛這個總裡程要做大保養了。

（4）客人從其他渠道以為故障是點火線圈的問題，一直不太相信是火花塞問題，我廠師傅通過專業、快速的診斷解決問題（前後共20分鐘），獲得了客人的高度贊揚。