摩托車是普及度非常高的交通工具，它遍布在全球多個國家，無論是經濟發達的國家，還是發展中國家，摩托車都具有很大的市場，摩托車作為機動車，是僅次于汽車，當今最為成功的機動車之一。

而作為一款交通工具，大家對于摩托車其實是“褒貶不一”，有人認為摩托車是“最糟糕的”交通工具，兩輪設計結構的不穩定性，以及遠超出人類本能的時速，決定了摩托車是最為不安全的機動車。

而摩托車除了不安全之外，它的另外一個“軟肋”，也是備受诟病，那就是摩托車的排放“污染”問題，尤其是在摩托車發展早期，排放标準不完善，再加上摩托車技術等原因，那個時候騎行摩托車，尾氣都會冒黑煙，對環境造成了極大的污染。

而我國，向來都十分重視“節能、環保”，而摩托車屬于既不節能、又不環保，還存在較大的安全隐患的交通工具，面對缺點如此明顯的交通工具，在80年代，有媒體點名批評摩托車污染等問題，随後在1985年，北京成為第一個正式開始實施“禁摩令”的城市。

在北京率先禁摩之後，先後多個城市進行更近，而如今，“禁摩令”實施已經超過30年，實施禁摩的城市也累計到了170個，禁止摩托車在城區通行，也近成為全國性的風潮，而目前為止，也僅有西安一城正式解禁摩托車的禁令，其他城市，仍在落實“禁摩令”。

雖然我國是唯一有“禁摩令”的國家，但是，我國摩托車産業并沒有被“打垮”，無論是在摩托車産銷，還是摩托車保有量，我國的摩托車仍然不能小觑，根據統計，我國擁有摩托車相關企業超過100萬家，摩托車的年産量在1500萬到2000萬之間徘徊，而我國摩托車的保有量，也有超過9000萬，位居全球第二。

而近期，央視财經對于摩托車展開專題報道，報道内容提到，我國摩托車的産銷量雙雙出現上升，尤其是休閑摩托車，從5月開始就進入缺貨狀态，“禁摩令”的實施，并沒有影響老百姓購買摩托車的積極性。

那麼，“禁摩”已經超過30年，按道理說，30年的時間足夠讓大家忘記任何一款交通工具，但是，摩托車依據活躍在我們的生活當中，現在的摩托車産銷量反增不減，這背後到底有哪些原因，小行家認為和這幾點息息相關。

第一點：我國是摩托車出口大國，我國不僅自己有着龐大的摩托車銷售市場，自己是摩托車産銷大國，我國更是摩托車出口大國，我國摩托車的出口量占據了全球銷售量的一半份額，2019年我國摩托車出口金額為48.04億美元，出口摩托車712.5萬輛，而即便是2020年特殊時期，我國摩托車出口金額仍然有50.1億美元，出口數量達到了969.5萬台，龐大的出口市場，也讓我國的摩托車行業，即便是在“禁摩令”實施多年，仍然擁有“一片春天”。

第二點：摩托車在我國仍有龐大的銷售市場，雖然我國主流的城市都實施了“禁摩令”，但是，我國擁有一千多個縣，這意味着有龐大的小城市和鄉鎮、農村市場，這些市場都是沒有“禁摩”管理，而這些地方，很多人不滿足于電動車的時速和續航，汽車買車、成本又過高，摩托車就是首選方式，所以，有這樣龐大的市場需求存在，即便是擁有“禁摩令”，摩托車依舊在我國有着一定的地位。

第三點：摩托車具有一定魅力，如果沒有騎過摩托車，那麼或許隻是認為它是一款交通工具，但是如果真正的駕駛過摩托車，就很有可能被它的“魅力”所感染，成為一位“摩友”，很多人都有了這樣的經曆，體驗過摩托車給予的駕駛感受，在任何交通工具中都無法獲得，所以，即便是在“禁摩令”實施，尤其它有着一定魅力，很多人還是支持它，甚至買回家，隻在有機會的情況下才偶爾用一次，這也是一種滿足。

結語：總的來說，摩托車雖然實施了“禁摩令”，但是，摩托車其實在我國也并沒有“一刀切”的全部禁止，我國還是給予摩托車很大的發展空間，支持摩托車産業，甚至還舉辦國際摩托車博覽會，當然，還是有人希望摩托車能夠在主流城市中得到“解禁”，讓很多的人能夠把摩托車作為可選擇的交通工具，對于這樣的想法，小行家也十分支持，也希望有一天能夠實現。

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