最新深中通道建設情況-tft每日頭條

最新深中通道建設情況（深中通道建設進行時）1

站在深圳和中山向大海望去，位處粵港澳大灣區核心區位的伶仃洋海域，一座座橋梁高塔直入雲端、一節節沉管隧道潛入深藍，深中通道的建設者們大幹快上，世界級超級工程頻頻傳來捷報。

集“橋、島、隧、水下互通”于一體，深中通道有着世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道、最大跨徑的全離岸水中懸索橋，是當前世界上在建的綜合難度最高的跨海集群工程。全長約24公裡，設東、西兩座人工島、6.85公裡海底隧道(沉管段長5.03公裡)、17公裡的橋梁（含1666米主跨伶仃洋大橋、580米主跨中山大橋）及一座水下互通立交（東人工島），項目按100公裡/小時的高速公路标準設計，雙向8車道，計劃2024年建成通車。

深中通道北距虎門大橋30公裡，南距港珠澳大橋38公裡，西邊對接中開高速（在建），東邊連接廣深沿江高速和機荷高速西延線（在建），正處在珠三角東西兩岸高速公路網絡的A字型中心位置上，是整張高速公路網最為關鍵的一條網絡聯接線。

這條線将徹底改變粵港澳大灣區珠江東西兩岸的交通格局，極大地優化交通網絡。建成後由深圳到中山隻需20分鐘，粵港澳大灣區主要城市間一小時生活圈真正形成，極大方便各種要素的流動，也将極大地節省出行時間成本和物質成本。

從2015年底成功立項，2016年底正式開工，深中通道站在港珠澳大橋的“肩膀”上勇攀新高峰，攻克多項“卡脖子”難題，向新的行業高度發起挑戰。

擺在建設者面前的是，包括世界最寬6.8公裡長海底鋼殼混凝土沉管隧道、世界最高海中主跨1666米特長懸索橋、國内首座水下高速公路互通立交等許多從未遇到過的技術困難。建設團隊在國内首次創新提出了鋼殼混凝土沉管隧道新型結構形式，該結構是國内首次采用、國際首次大規模應用；成功研發新型組合氣動控制技術，攻克了台風頻發區超大跨整體鋼箱梁懸索橋災變控制技術難題，在世界上首次将國際公認的超大跨整體鋼箱梁懸索橋顫振臨界風速從不到70米/秒提高至88米/秒，一舉打破了國外權威的論斷......

截至目前，深中通道已完成18個管節的精準對接，已建沉管隧道達2764米，沉管安裝任務過半。随着主橋首片鋼箱梁架設成功，深中通道中山大橋主橋上部構造施工也駛入快車道，預計明年實現合龍，世界級超級工程已初見雛形。

未來，深中通道将打通珠三角東部“深莞惠”與西部“珠江中”兩大經濟圈，這對珠三角地區的均衡發展、優化發展将起到推動作用。

綜合自南方、南方都市報往期報道

海報：陳婷