其實蘭博基尼在超級跑車領域的成功，确實要感謝法拉利，如果不是當年法拉利激怒了費魯齊歐·蘭博基尼，我想可能現在的蘭博基尼依然是一家拖拉機制造廠，那麼也就沒有今天我們見到的超級跑車了。

在本次2019蘭博基尼浙江賽道日上，廠家将Avantador S和Huracán EVO以及Urus三款車型一并拿來共我們體驗，而我最想試駕的則是Huracán EVO。其與 Huracán Performante使用了相同的動力系統。

相比第一代Huracán車型，Huracán EVO全新集成式空氣動力學設計所提供的下壓力另空氣動力學效率得到了5倍的提升。要知道，具有極緻空氣動力學的超級跑車都是不需要大尾翼的。

不過最令人着迷的還是Huracán EVO那嚣張的排氣聲浪。座艙後方的5.2L V10自然吸氣發動機在6500rpm時可以爆發出600Nm的最大扭矩，最大馬力達到了640Ps。其百公裡加速時間隻有2.9s。0至200公裡/小時加速時間為9.0秒，最高時速超過325公裡/小時。

蘭博基尼Huracán EVO的内飾采用Alcantara材質和皮革搭配，同時使用Arancio Dryope橙色細節點綴。另外，選裝包括鍛造碳纖維和蘭博基尼專利的CarbonSkin碳皮膚等專屬材質可供車主進行選擇，選裝包相當昂貴。

Huracán EVO 使用了全新蘭博基尼四輪轉向系統以及扭矩矢量分配四驅系統。全新蘭博基尼LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）車輛動态中央控制系統，可實時監測管理全車動态表現。

該系統作為車輛的中央處理單元，可針對車輛的各類動态表現進行實時控制，并與其它電子系統相互協同，共同收集信息以調節車輛的設置參數，快速預測駕駛員的駕駛行為和需求。

相比Avantador S，尺寸更小的Huracán EVO更适合跑這條全場3.2公裡的浙江國際賽車場賽道，那種感覺真的是越開越舒服。

首先Huracán EVO在超級跑車中算是非常好上手的。轉向力度比R8要重一些，指向超級精準。在Sport模式下，動力傳輸更加偏向後輪驅動，所以教練一再提醒不要在路肩上大力加速，以免車輛出現側滑，但是其實這種現象并沒有出現，一次都沒有。

變速箱換擋邏輯非常清晰，它可以聰明的判斷出你的油門開度以及制動力度，并提供最合适的擋位。值得一提的是，入彎前的每次降擋并不會感覺到強烈的頓挫，補油後那渾厚的排氣聲浪簡直太令人着迷了。

總的來說，你可以将Huracán EVO控制得如同自己的手腳一樣，它的極限相當高，至少我沒有摸到過這輛車的極限。另外，還是告誡大家最好不要突破一輛四驅車的極限，那種後果會很可怕。

Huracán EVO的售價為321.30萬元，這個價格在超級跑車中并不算貴。要知道，它的親民不隻是價格，出色的駕控感受是會讓人上瘾的。