上海聯合交易所的一則結果公告令人震驚，一汽吉林汽車有限公司增資項目已經落地，來自山東的寶雅新能源汽車股份有限公司以15億元的代價，獲得一汽吉林70.5%的股權，這也意味着曾經的國企一汽吉林将變為徹頭徹尾的民營企業，這種落差對于一汽吉林的内部員工而言，不可謂不大。

提到一汽吉林，不知道大家是否還有印象，在上世紀九十年代，一汽吉林生産的面包車可以說是遍布全國，不過在迅速積累第一桶金後，一汽吉林進入乘用車市場的腳步卻有些拖沓，最後雖然推出了森雅系列，但由于質量等諸多問題，銷量表現一直比較一般，而據河北某4S店人士表示，目前已經無法從廠家提車，無車可買的狀态已經持續數月。

造成一汽吉林無車可賣的原因與衆泰很像，目前一汽吉林旗下的森雅R7、R9車型的排放标準依然為國五，沒有資金的投入，自然就很難開發出國六排放标準的發動機，開發不出國六标準的發動機，也就意味着将被市場抛棄，被市場抛棄就等于沒有資金回籠，自然也就沒有資金投入……這種惡性循環在一汽吉林身上展現的淋漓盡緻。提到沒錢，相信很多朋友會疑惑：一汽森雅好歹也是一汽集團的崽，一汽集團可是有錢的很，為什麼不投入？

在今年年初一汽集團的某次内部會議上，發布了一個“龍騰行動”計劃，簡單的說，就是在2020-2022年期間，一汽集團要通過資金支持的方式大力促進紅旗、奔騰和解放三大自主品牌的發展，而一汽吉林并沒有在這個“龍騰行動”的計劃内，由此可見，在集團内部已經開始對這個逐漸邊緣化的品牌逐漸放棄，因此被出售也就并不意外了。

既然一汽吉林被賣已經是事實，那麼收購它的寶雅新能源又是做什麼的呢？缸哥本打算去它的官網看看，卻沒想到網站都已經過期了，租用一台服務器一年也就幾千塊錢的樣子，這家企業再窮也不至于拿不出網站續費的錢啊？！何況這次掏出15億收購一汽吉林，顯然并不是沒錢，或許是官網地址搞錯了，但查遍百度确實沒有發現其他網站。既然官網上不去，那就通過企業名稱查一下工商信息，這個肯定是存在的。

根據公開信息顯示，寶雅新能源汽車位于山東省，于2009年成立，主要業務為電動四輪車的研發生産、逐電動二輪車、電動沙灘車、電動高爾夫球車以及特種車等車型的生産銷售，直白點講，就是我們常見的老年代步車，基本上沒有任何技術含量，同時也可證明，缸哥沒找錯官網，官網确實是欠費了……

值得一提的是，2015年寶雅新能源曾與北汽達成合作，但最後不了了之，在2019年11月29日，寶雅新能源新增兩項對外投資，成立寶雅新能源汽車研究院（煙台）有限公司和寶雅新能源汽車銷售（煙台）有限公司，顯然并不滿足于造老年代步車的企業定位。

此番寶雅新能源能收購一汽吉林，一方面展示出了自身的野心，另一方面也告訴我們造老年代步車的利潤相當可觀。對于寶雅新能源來說，這次收購完成後，顯然利大于弊，不但手握造車資質、可以順利的進入到乘用車領域，同時還可以獲得相應的廠房、土地、生産設備等，與那些造車新勢力們被資質搞的“寄人籬下”、被自建工廠拖的資金緊繃相比，寶雅新能源相當于撿了一個現成的。

另外，在政策方面，關于取締低速電動車的呼聲一直高漲，國家也不可能始終讓政策處于真空狀态，早日向乘用車市場轉型本身也是一種規避政策風險的方式，從這個角度看，15億元還是很劃算的。

不過查詢一汽吉林2019年上半年的财務數據，會發現僅在上半年一汽吉林就虧損了超過5個億，雖然資産總額有30億元，但負債卻超過了30億元、達到了33.58億元，除了債務問題之外，如何解決現有職工也是寶雅新能源頗為棘手的問題。另外，現在的新能源汽車市場并不是那麼好進，進來了也不是那麼容易好存活，想開發一款真正意義上的新能源汽車更是需要大量資金的投入，這些寶雅新能源都準備好了嗎？

當然，如果隻是想賺些積分、謀求在雙積分平台上賺個積分的錢，那倒也是未嘗不可，總之對于寶雅新能源來說，15億花出去後，進可跨入乘用車市場、退可依然造老年代步車賺錢并囤積土地、廠房、生産資質，貌似都沒有虧，至于能不能賺錢，就讓我們持續關注吧。