論名氣，五菱之光可能不像它的哥哥宏光那麼大，但作為一輛國内出鏡率極高的微面，五菱之光從某種意義上，也可以看作是這個時代勞動人民的“見證者”；就像身邊有不少朋友，在事業小有成就之後，依然舍不得處理掉之前的五菱之光，算是對那段汗水浸透的時光以紀念。今天要介紹的是2020款五菱之光1.2L實用型，廠商指導價3.48萬元，一起來看看表現如何。

外觀方面，作為一輛日常多以載貨為主的車型，五菱之光可能是國内大部分消費者對微面的第一印象，好多不熟悉車型的人們，經常會将長安之星誤認為是五菱之光，隻能說其在微面界的影響力是多麼的根深蒂固。車身整體采用了經典的方盒子造型，目的是為了給車廂内部提供更充足的實用空間，包括發動機在駕駛位底部的設計，也是在向空間妥協；至于舒适性方面，好像跟這車沒有太大關系。車頭部分延續着五菱汽車的經典樣式，相比經過多次改款的宏光系列，看起來有年代感；機蓋表面向下方延伸的設計，與前臉融合為一體，實際上五菱之光的前臉部分就隻有機蓋和黑色的前保險杠。

大燈造型稍顯圓潤呆萌，與車頭整體輪廓搭配協調，内部結構清晰明了，遠近光燈組均為普通鹵素光源，且不存在透鏡修飾，功能上支持大燈高低調節。保險杠中間由多段橫向輻條構成的進氣格栅，為前臉增添了一些層次感，黑色的塑料材質有助于減少日常刮蹭而帶來的維修成本，兩端霧燈區域為封閉樣式。

車身側面依然是人們熟悉的面包車形象，樸實無華且皮實耐用，看多了動感流暢的轎車車型後，再回看這輛“方盒子”，反而會有一絲複古的感覺；方方正正的輪廓搭配同樣方方正正的側窗造型，如果這一輛配置更高的乘用車的話，就像日本流行的K-Car，想必也能受到不少人青睐。車門表面增加了兩段内凹式腰線處理，使得側面看起來不會顯得太單調，前門處的核載7人噴漆，顯示了車型的商用類别。前排側窗向下方的延展，有助于改善車内前排視野，後視鏡面積較大，日常調整需要伸出手去扳它。車身長寬高分别為3797/1510/1820mm，軸距為2500mm，整備質量997kg，由于較短的車頭和高車頂，讓其要比實際尺寸更顯大一些；車型采用的是13英寸鋼輪毂，制動類型為前盤後鼓，輪胎匹配天府RD-103D系列，規格為165/70 R13。

車尾部分十分簡單，梯形後風擋上沿集成了高位刹車燈帶，沒有配備後雨刷功能，尾門下方同樣加入了一段内凹式處理；尾燈造型應該屬于是最基本的樣式了，下方保險杠與車頭部分呼應，同樣為黑色工程塑料材質；諸如倒車雷達和倒車影像等功能，在一輛五菱之光上自然是沒有的，不過不少車主都會選擇後期自行加裝，畢竟成本也不是很高。

内飾方面，新款五菱之光車内充分诠釋了一輛普通微面的常規表現，車身A柱和頂部裸露的鐵皮，以及較粗的黑色密封條，無一不在提醒人們它的定位；中控台造型同樣為實用主義，幾乎看不到時下轎車車型上的諸多設計，不過對于五菱之光這種車型而言，越是簡單的構造，也就越能夠降低故障率。

四輻式方向盤造型粗壯，握着它隻需要專注于駕駛即可，其它的都跟它無關，方向盤沒有助力，也無法調節位置。儀表盤隻有中間的指針式時速表，以及下方小塊行車電腦顯示屏，沒有傳統的轉速表設計，油量和水溫均集成在屏幕兩側，同時也能夠顯示一些基本的行車信息。

中控部分，可以看到包括副駕駛位前方均設計了多個儲物槽，車内不缺放置手機和錢包等物品的地方；空調面闆位于多媒體上方，實際上車型是沒有配備空調的，需要選裝獲得，上方大尺寸三旋鈕也僅是起到車内通風和除霜作用，最上面的大燈高低調節按鈕，位置比較顯眼；車型僅提供了簡單的收音機和AUX外接音源播放功能。車身配置方面，諸如乘用車上常規的刹車輔助、牽引力控制、車身穩定控制等功能均沒有配備，同樣缺席的還有車内安全氣囊。

座椅為簡單的織物材質包裹，前排主駕駛位支持前後和靠背角度調節，副駕駛位則無法前後移動；後排座椅沒有提供頭枕，後兩排均為整體樣式，車型還提供了5座版本，帶來更充足的載物空間；後排更談不上舒适性配置了，不過最基本的安全帶還是有的。

動力方面，2020款五菱之光實用型搭載了一台型号為LSI的1.2L自然吸氣發動機，最大功率56kW/76Ps，最大扭矩108Nm，滿足國六排放标準；匹配5擋手動變速箱；懸架結構為前麥弗遜、後縱置鋼闆彈簧，更傾向于日常載重