飛機是現在人們非常常見的一種交通工具，這是由于技術進步所帶來的優勢，作為交通工具的它載客量也非常可觀，那麼很多人就會産生一個疑問，為什麼100多噸的飛機能飛上天空呢？

其實這些在于科學家以及工程師們的刻苦專研而做出的設計，以此來保證飛機能夠飛上天空，但另外一大因素就在于飛機飛上天空所需要的速度以及推動，那飛機能飛上天，得需要多快的速度呢？

在現在常見的客機當中，飛機的重量一般在120-160噸左右，這些都是常規，大家常見飛機的重量。

想要将這樣的大家夥送上天空并不容易，所以對于它的動力系統就非常的高要求，為此我國在航發系統以及飛機發動機的研制上，也并沒有放棄，通過越挫越勇以及多方實驗最終有了比較好的發展。

而想要飛機飛上天空，速度方面也有要求，一直以來，對于飛機速度的描述都會用節點來作為單位，大家對這個單位也有比較多的好奇，而且這個單位最初運用在船隻上，一節等于一海裡也就是1.85km每小時。

平常飛機的飛行速度大約在160節左右，換算下來，也就是每小時296km的時速。這是大型客機，必須沖刺才可以起飛的速度，因為這一速度才足夠，機長将機頭拉起，完成順利的起飛。

這樣的速度已經非常快，但對于飛機來說，隻是必要的，如果将它和現代汽車的最高時速進行對比的話，相差就比較大。因為民用汽車普通速度在120km每小時，飛機的重量就是一百多噸，也必須需要這麼大的動力，才能夠推動龐大的身軀完成起飛。

當然，為了保證飛機的順利起飛，不僅僅有航發系統以及速度上的保證，還必須有機場跑道的設計。

飛機跑道就是為了飛機提速而作的延長線，而這樣的延長線就讓機長有時間将飛機頭擡起，提供的爬升空間，當然飛機的正常運行，除了它的起飛速度之外，它的降落速度也是有一定限制，過慢的下降會導緻飛機直接掉下來，而過快很有可能會因為刹不住車沖出跑道。

按正常速度算下來，降落速度會比起飛速度要慢一點，起飛速度160節的飛機，降落速度大概在150節左右。因為降落的飛機工程系統的一種需要不斷的減速，而這時飛機也需要保證，盡可能的慢。但太慢的話，又容易造成安全事故，所以150節算是一個比較舒服的領域值。

速度方面的保證為飛機的安全形式提供的條件，而這個100多噸的大家夥能夠飛上天空，這主要的就是外型的設計靈感來源于鳥類。

而鳥在天空當中飛行，除了翅膀之外，它的内部結構也是起到作用的，大多數鳥類雖然有骨骼，但是骨骼内都是中空的，這就保證了在重量上的減少，而翅膀的扇動以及天空氣流的流動就可以保證飛行。

在這樣的科考條件之下，人們也完全地參考了鳥類做出了和它外形相似，但卻大很多的飛機，雖然說飛機的總重量比較重，但建造飛機的材料選擇的都是比較輕的一些合金材料，在保證安全的同時，又減少一部分的重量。

而飛機能夠飛得起來，絕不是依靠完全像鳥的外形就可以了，飛機的飛行設計涉及很多方面，首先就是氣流，氣壓方面。而除此之外，飛行員的培養也非常困難。

飛行員對于本身的素質要求以及條件要求都比較嚴格，所以說我們真正培訓出來的飛行員經曆了長時間的投資，而在這樣的投資當中，甚至會有些人員出現意外或者其他情況，而在這一行業的機長不僅要做到有專業的數字，還需要有強大的心理承受能力，除此之外，在面對突發問題的時候，還需要冷靜處理。

而人們常見的客機飛行的速度，路程都是固定的，如果有突發情況需要更換，則需要向塔台進行申請，衆多人員以及部門的聯合監控和協調作用下，才能夠保證飛機的正常飛行。所以說除開飛機内部的硬件設施之外，外部環境給予它的作用也十分重要。

如此龐大的一個家夥，不僅在載客量驚人，還要維持人們的一些安全性能，甚至在一些長途客運當中，還要給飛行客人留出一定的休息空間，這些龐大的家夥需要的動力系統支持都是比較多，在常規的科技運行當中，160節的飛行速度，能夠帶動飛機起飛，這也是很多國家一直以來制造客機的一個發動力标準要求。