長期開車的老司機都知道，停車時都有一個必不可少的動作——“拉手刹”。随着汽車技術發展，手刹也逐漸升級為腳刹、電子手刹新的形式，不僅樣式有了較大改變，刹車工作原理也發生了變化。

這幾種“手刹”到底有哪些區别？各有什麼優勢呢？

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機械手刹，構造簡單，操作更簡單

機械手刹是出現最早，也是運用最普遍的一種刹車方式。大家注意觀察會發現，低配車型或者時間比較久的豪華車大多數都是用的手刹。但最近幾年，随着自主品牌的迅速崛起，越來越多國産車取消了手刹，改用電子手刹，而僅有少量低配車型還在用着“老掉牙”的手刹。

懂行的朋友還會發現一個現象，有些合資車卻仍舊任性地沿用着手刹，如目前在售的2019款别克英朗15T雙離合穿越火線聯名限量無畏版、标緻301 2017款1.6L自動豪華版等。

手刹的工作原理是采用鋼絲拉線連接到後制動蹄上，通過拉緊拉線對制動蹄産生作用，以對車子産生制動力。因為構造簡單，具有成本低、維護簡單等優點，但缺點在于，長期使用會造成鋼絲變形，使手刹行程增加，從而造成制動效果降低。而且，對于女性而言，也多有不便，尤其長期使用過後，需要較大力氣才能拉到位産生有效制動力，這對于力氣較小的女生而言，有時還真是個難題，尤其是在上坡或下坡駐車時。

但由于手刹是隻對後輪産生制動力，在快速行駛下拉動手刹可以産生“甩尾”的效果，這也使不少喜歡玩賽車、漂移的愛好者對手刹情有獨鐘，甚至還有玩家不惜将剛買的愛車，花大價錢将電子手刹改為手刹。

如此看來，以後手刹會成為“高配”也說不定呢!

02

腳刹，解放雙手，手無縛雞之力的女生最喜歡

10多年前，剛剛大學畢業的筆者因為實在喜歡汽車，就拜師做了一名汽車維修學徒。第一次開别克GL8的時候才發現，竟然沒有手刹，後來還是在師傅的“指點”下才在方向盤下方接近門闆的地方找到。那時才知道：“哦，原來還有腳刹這個神奇玩意兒！”

腳刹跟手刹是一個工作原理，都是依靠鋼絲拉線連接制動器。相較手刹，讓地台看起來更平整，也便于解放雙手。更重要的是，對于女性車主而言，腳刹不用擔心因力氣不夠而導緻拉不到位，出現溜車的不安全現象。

幾年前，腳刹還算得上是一個“稀罕物”，但近些年，随着設計越來越人性化，也出現或沿用了不少帶腳刹功能的車型，如日産軒逸2020款1.6L XL CVT智享版、雷克薩斯IS 2017款300豪華版等。

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電子手刹，高端且容易操作

早前，電子手刹是豪華車才有的高級配置，但近幾年，自主品牌的快速發展，将這一配置普及到了國産車型上，甚至幾萬塊的車也常常能看到這個配置，如長安歐尚X7 2020款1.5T自動豪華型、奔騰T33 2019款1.6L自動互聯智享型（國六）、傳祺GA4 2018款200T自動尊享版等。

電子手刹，又稱電子駐車，其工作原理與手刹完全不一樣，是由電子單元控制實現制動停車。啟動電子手刹時，刹車踏闆有一個明顯的下沉動作。而要解除電子手刹，部分車型隻需要再按一下電子手刹按鈕，有的則可通過踩油門自動解除，減少繁瑣的操作。

電子手刹的優點在于不僅節省空間，還讓整個擋杆周圍布局看起來更為有序、美觀。而且無論對于男性還是女生而言，都很容易操作。因此，在車輛越來越注重外觀設計感、内飾豪華感的當下，受到越來越多汽車廠和消費者的歡迎。

編者按：盡管機械手刹有沒落趨勢，但其獨特優勢卻是腳刹、電子手刹不具備的。而電子手刹雖然“先進”、普及度也高，但由于成本高、維護難度相對更大，仍舊無法完全取代機械手刹——而且，很多老司機都表示，電子手刹太沒感覺了！你覺得呢？