本文作者：不時換個ID

2015年的4月，法拉利在國内車展上帶來了新發布的中置後驅雙座跑車488GTB，我在法拉利的展台見到了這輛新車

見到這匹紅色躍馬，蘭博基尼的小牛甚至大牛，邁凱輪的650、570 在我眼裡全部黯然失色，甚至不願意登上他們的展台看個詳細，我直接找到了法拉利的展台小姐（那屆國内很多車展不許請車模，有沒有注意到車邊少了慣常的漂亮女孩，她們都改行當了導購，然而其實隻是在門口擺個樣子，真的咨詢還得靠裡面的銷售），讓她幫我找了個銷售，開始聊着了。

那是2015年的4月嘛，大家都懂的，每個人都膨脹着（因為衆所周知的股市的關系，當然絕大部分人在小半年之後都冷靜了下來），所以我坐下來和銷售把配置單都聊完了，就差最後一個決心臨門一腳簽個字把單下了。阻礙我最大的障礙是心理負罪感，因為10個星期前才一拍腦袋把土豪金色的M4買回家，7個星期前才把土豪金在停車場撞進了4S店，到我站在法拉利展台上的時候，還沒有修理出來，4S店告訴我，其中所需要一個零件代碼，全球範圍内尚未激活，意味着，我是第一個需要換這個零件的用戶。新車還沒修回家，又去定一個新車，這太罪惡了。于是我并沒有下單。然而神奇的是，那個銷售在此後竟然也一個電話都沒打給我催催單，我正在左右搖擺的時候，也許一個電話就簽字下單了。

所以就這麼拖下來了，然後土豪金新車修回來了，然後衆所周知的股市異常波動了，然後7月底我撤出了股市，雖然還帶着豐厚的利潤，但是更加不想這個夢想中大玩具的事情，踏踏實實的開M4了，一開就是2年半。

一直到2017年夏天，終于有一天閑聊的時候又說到這個躍馬大玩具。去定吧，趁着年輕的時候還開得動（後來才知道這真不是戲言，沒點體力、精力，根本開不動超跑）。是啊，值得珍惜的本來不多，就是現在吧。

于是又約了一個法拉利的銷售，去展廳訂車。

法拉利有太多定制選項，以至于十點多去的，以為很快很就能搞定，結果硬是3點多4點才結束，花了整整一天在裡面，中午還去銷售介紹的餐廳吃了個中飯。關于顔色，當然是經典的法拉利紅，内飾，嗯，我所有的車都是全黑，488也不會例外，全紅内飾，不符合我的審美，總覺得豔俗了點，而且擔心陽光下中控台的反光很感人。其他都選的是常規配置吧，最失誤的是沒加前倒車雷達，現在每次往前逼近牆壁的時候，心裡都不免哆哆嗦嗦。刷卡付定金50萬，被告知不能刷信用卡，一臉黑線，這點銷售沒有提前告知，差點又卡在最後簽字那步直接回家了，幸而還付得出。于是終于算是在17年8月，把從小男孩時候的夢想給實現了，作為自己第二年隆重的生日禮物。當時的車價，是不包含牌照不包含保險不包含購置稅，一共400萬多點，這也是正常的488落地前的合同價格。

銷售介紹說，合同寫10個月到車，但一般不會那麼久，一般6個月多點都到了，耐心回家等吧。

等車的日子，經常看看各種官方視頻，聊以解悶。

于是等到第二年，2月問，告知沒有生産好，3月問，告知沒有生産好，4月問，依然回答沒有到港。5月時候看到新聞：

好吧，這是法拉利，耐心等吧。

6月，到了合同規定要交車的時候，但國家說7月要降低進口汽車關稅，我到底算最後一批被收了高關稅的，還是提前享受低關稅的，冰火兩重天，問了銷售好幾次，銷售表示他也不知道，要等公司決定。

最後的情況根據推算應該是車子在6月中趕在合同期滿前到了港，但是停了半個月等關稅下調再集中報關。集中報關，你懂的，什麼都要排隊，以往半個月就可以走完的程序，又是等了很久，我這裡并不是說海關清關花了很久，而是安排報關要排隊，海關清關要排隊，最後清關結束後，竟然又排了一個月隊做法拉利中國和代理商自己的PDI檢測，一直到最後，經過合同大大延期之後，這輛車終于安排交到我手上。

漫長等待的代價，是售價大幅下調，這需要給法拉利中國和國内代理商點贊，畢竟按照合同，他們可以直接6月份報關進來，不用給我讓利，他們從中并不多賺錢。

最後的最後，這輛大玩具終于如願以償的交到我手上。從男孩時代玩具車開始的夢想，終于如願以償的，交到了我的手上。

呃，不是這輛車，這是交車時車間裡停着的F1賽車，難得近距離觀看。

正在為我的大玩具加注汽油

得償所願，11個月的等待，終于等來了它。

拿到車，約了個美容店，第一時間貼了隐形車衣，我給我的霸道貼過，而且在和其他車擦碰的“實戰”中經受了考驗，有效的保護了原廠車漆，所以488自然也要盡快貼上。

令人着迷的雙渦輪增壓V8發動機

内飾照片：

所有和開車有關的基礎功能，都在方向盤上，和以往開過的所有車都完全不同，以至于在幾輛車換車出行的時候，大腦經常短路，找不到轉向燈，找不到喇叭，找不到雨刮。

很快在買車時候訂購的金剛砂抛光輪毂也到了，換上後，顯得精神了許多。附上前後對比照片。

說點駕駛感受吧：

1、油門竟然沒有我想象中的暴烈，甚至sport檔的敏感度不如M1檔的M4，M4是輕輕一摸油門就往前竄，而488非常友好，并不這麼敏感，當然，不敏感不代表沒有深度，隻要你深踩，它的動力極限比你的承受極限深得多；

2、車太寬了，2.26米的車寬，以至于進出停車場成為一個痛苦的事，尤其是需要帶轉彎、上下坡、人工收費的；

3、方向盤相當沉重，以至于倒車比之前辛苦一些；

4、倒車最辛苦的并不是方向盤的沉重，倒車影像安裝位置太低，以至于屏幕三分之二都是地面，還經常被方向盤轉動遮住，能起到的輔助作用很小，無論和M4 卡宴還是霸道比，都顯得不具備多少實用性，以至于倒車時候經常是處在茫然中的，滿耳朵都是持續不斷的滴滴聲，加上錯誤的碰撞報警，和完全看不清的倒車屏幕，加上視野範圍很有限的後視鏡，更緻命的是轉動方向盤的時候，有時候會不小心按動喇叭按鈕，一聲鳴笛，更是讓本來就高度緊張的神經差點斷線；

5、轉彎半徑非常大。之前能一把倒進去的車位，經常要拉3把，最後才發現是轉彎半徑相當大的關系；

6、前備箱非常小，隻能放下登機箱，千萬不要試圖開着488去機場接人，否則托運行李箱就隻有自己打車回來了。

不知不覺，把感受寫成了吐槽大集合，可想而知這超跑真的是隻能當大玩具而實用性相當相當有限。可一旦脫離堵車的長龍，脫缰而動，那種收放自如的控制感，是普通轎車 SUV甚至轎跑都不能給你的，而且畢竟，它是你心中的夢想之車，實現了夢想可能才是最大的滿足，那種感受遠遠多過你深踩油門在空曠的路上起步，遠遠多過你低速巡遊路過繁華的街口。

好好珍惜，前路還長。