本文作者:不時換個ID
2015年的4月,法拉利在國内車展上帶來了新發布的中置後驅雙座跑車488GTB,我在法拉利的展台見到了這輛新車
見到這匹紅色躍馬,蘭博基尼的小牛甚至大牛,邁凱輪的650、570 在我眼裡全部黯然失色,甚至不願意登上他們的展台看個詳細,我直接找到了法拉利的展台小姐(那屆國内很多車展不許請車模,有沒有注意到車邊少了慣常的漂亮女孩,她們都改行當了導購,然而其實隻是在門口擺個樣子,真的咨詢還得靠裡面的銷售),讓她幫我找了個銷售,開始聊着了。
那是2015年的4月嘛,大家都懂的,每個人都膨脹着(因為衆所周知的股市的關系,當然絕大部分人在小半年之後都冷靜了下來),所以我坐下來和銷售把配置單都聊完了,就差最後一個決心臨門一腳簽個字把單下了。阻礙我最大的障礙是心理負罪感,因為10個星期前才一拍腦袋把土豪金色的M4買回家,7個星期前才把土豪金在停車場撞進了4S店,到我站在法拉利展台上的時候,還沒有修理出來,4S店告訴我,其中所需要一個零件代碼,全球範圍内尚未激活,意味着,我是第一個需要換這個零件的用戶。新車還沒修回家,又去定一個新車,這太罪惡了。于是我并沒有下單。然而神奇的是,那個銷售在此後竟然也一個電話都沒打給我催催單,我正在左右搖擺的時候,也許一個電話就簽字下單了。
所以就這麼拖下來了,然後土豪金新車修回來了,然後衆所周知的股市異常波動了,然後7月底我撤出了股市,雖然還帶着豐厚的利潤,但是更加不想這個夢想中大玩具的事情,踏踏實實的開M4了,一開就是2年半。
一直到2017年夏天,終于有一天閑聊的時候又說到這個躍馬大玩具。去定吧,趁着年輕的時候還開得動(後來才知道這真不是戲言,沒點體力、精力,根本開不動超跑)。是啊,值得珍惜的本來不多,就是現在吧。
于是又約了一個法拉利的銷售,去展廳訂車。
法拉利有太多定制選項,以至于十點多去的,以為很快很就能搞定,結果硬是3點多4點才結束,花了整整一天在裡面,中午還去銷售介紹的餐廳吃了個中飯。關于顔色,當然是經典的法拉利紅,内飾,嗯,我所有的車都是全黑,488也不會例外,全紅内飾,不符合我的審美,總覺得豔俗了點,而且擔心陽光下中控台的反光很感人。其他都選的是常規配置吧,最失誤的是沒加前倒車雷達,現在每次往前逼近牆壁的時候,心裡都不免哆哆嗦嗦。刷卡付定金50萬,被告知不能刷信用卡,一臉黑線,這點銷售沒有提前告知,差點又卡在最後簽字那步直接回家了,幸而還付得出。于是終于算是在17年8月,把從小男孩時候的夢想給實現了,作為自己第二年隆重的生日禮物。當時的車價,是不包含牌照不包含保險不包含購置稅,一共400萬多點,這也是正常的488落地前的合同價格。
銷售介紹說,合同寫10個月到車,但一般不會那麼久,一般6個月多點都到了,耐心回家等吧。
等車的日子,經常看看各種官方視頻,聊以解悶。
于是等到第二年,2月問,告知沒有生産好,3月問,告知沒有生産好,4月問,依然回答沒有到港。5月時候看到新聞:
好吧,這是法拉利,耐心等吧。
6月,到了合同規定要交車的時候,但國家說7月要降低進口汽車關稅,我到底算最後一批被收了高關稅的,還是提前享受低關稅的,冰火兩重天,問了銷售好幾次,銷售表示他也不知道,要等公司決定。
最後的情況根據推算應該是車子在6月中趕在合同期滿前到了港,但是停了半個月等關稅下調再集中報關。集中報關,你懂的,什麼都要排隊,以往半個月就可以走完的程序,又是等了很久,我這裡并不是說海關清關花了很久,而是安排報關要排隊,海關清關要排隊,最後清關結束後,竟然又排了一個月隊做法拉利中國和代理商自己的PDI檢測,一直到最後,經過合同大大延期之後,這輛車終于安排交到我手上。
漫長等待的代價,是售價大幅下調,這需要給法拉利中國和國内代理商點贊,畢竟按照合同,他們可以直接6月份報關進來,不用給我讓利,他們從中并不多賺錢。
最後的最後,這輛大玩具終于如願以償的交到我手上。從男孩時代玩具車開始的夢想,終于如願以償的,交到了我的手上。
呃,不是這輛車,這是交車時車間裡停着的F1賽車,難得近距離觀看。
正在為我的大玩具加注汽油
得償所願,11個月的等待,終于等來了它。
拿到車,約了個美容店,第一時間貼了隐形車衣,我給我的霸道貼過,而且在和其他車擦碰的“實戰”中經受了考驗,有效的保護了原廠車漆,所以488自然也要盡快貼上。
令人着迷的雙渦輪增壓V8發動機
内飾照片:
所有和開車有關的基礎功能,都在方向盤上,和以往開過的所有車都完全不同,以至于在幾輛車換車出行的時候,大腦經常短路,找不到轉向燈,找不到喇叭,找不到雨刮。
很快在買車時候訂購的金剛砂抛光輪毂也到了,換上後,顯得精神了許多。附上前後對比照片。
說點駕駛感受吧:
1、油門竟然沒有我想象中的暴烈,甚至sport檔的敏感度不如M1檔的M4,M4是輕輕一摸油門就往前竄,而488非常友好,并不這麼敏感,當然,不敏感不代表沒有深度,隻要你深踩,它的動力極限比你的承受極限深得多;
2、車太寬了,2.26米的車寬,以至于進出停車場成為一個痛苦的事,尤其是需要帶轉彎、上下坡、人工收費的;
3、方向盤相當沉重,以至于倒車比之前辛苦一些;
4、倒車最辛苦的并不是方向盤的沉重,倒車影像安裝位置太低,以至于屏幕三分之二都是地面,還經常被方向盤轉動遮住,能起到的輔助作用很小,無論和M4 卡宴還是霸道比,都顯得不具備多少實用性,以至于倒車時候經常是處在茫然中的,滿耳朵都是持續不斷的滴滴聲,加上錯誤的碰撞報警,和完全看不清的倒車屏幕,加上視野範圍很有限的後視鏡,更緻命的是轉動方向盤的時候,有時候會不小心按動喇叭按鈕,一聲鳴笛,更是讓本來就高度緊張的神經差點斷線;
5、轉彎半徑非常大。之前能一把倒進去的車位,經常要拉3把,最後才發現是轉彎半徑相當大的關系;
6、前備箱非常小,隻能放下登機箱,千萬不要試圖開着488去機場接人,否則托運行李箱就隻有自己打車回來了。
不知不覺,把感受寫成了吐槽大集合,可想而知這超跑真的是隻能當大玩具而實用性相當相當有限。可一旦脫離堵車的長龍,脫缰而動,那種收放自如的控制感,是普通轎車 SUV甚至轎跑都不能給你的,而且畢竟,它是你心中的夢想之車,實現了夢想可能才是最大的滿足,那種感受遠遠多過你深踩油門在空曠的路上起步,遠遠多過你低速巡遊路過繁華的街口。
好好珍惜,前路還長。
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