鈴木隼極速測試合集-tft每日頭條

鈴木隼極速測試合集?※本文所提到的「第一次」指的是「能夠在一般道路上駕駛的市售摩托車款」的「第一次」此外，「第一次」的定義也可能會有不同的說法，現在小編就來說說關于鈴木隼極速測試合集?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

鈴木隼極速測試合集

※本文所提到的「第一次」指的是「能夠在一般道路上駕駛的市售摩托車款」的「第一次」。此外，「第一次」的定義也可能會有不同的說法。

1999 鈴木 GSX1300R Hayabusa〈全球第一台・實測300km/h〉透過最大馬力175ps與空力套件成功達成！

1980年代中期以後的全球最快車款之争，雖然鈴木因為強敵川崎的糾纏而陷入苦戰，但是卻也成功推出了市售車中第一台成功實際測量出300km/h的摩托車，那就是作為GSX-R1100後繼車款登場的Hayabusa。

雖然Hayabusa的外表相當獨特，但是它的整體結構卻相當标準，采用鋁合金雙翼梁車架以及水冷四缸發動機，并且加入了由同時代的GSX-R750所培育出來的技術，單座蓋被列為标準配備，後輪前面則是裝上了能夠發揮出擾流功能，使用螺絲固定的下整流罩。

▲【1999 鈴木 GSX1300R HAYABUSA】

■水冷式四行程并列4缸DOHC 4汽門1298cc 175ps 14.1kg-m 車重215kg(幹燥重量) ※出口版車款

▲【儀表上留下320km/h的紀錄！】當年在西班牙賽車場及一般道路所舉辦的Hayabusa試駕發表會中，許多測評騎手都實際跑出了超過300km/h的時速，而摩托車上的儀表闆更是跑出320km/h左右的數字，這個數值在當時的市售車中可以說是相當驚人。

▲為了在實測中能夠達到300km/h，因此鈴木針對頭燈、轉向燈及進氣口等部位嘗試了各種形狀并改動位置，單座蓋的采用則是有效防止了後輪附近産生亂流。

▲側邊正時鍊條、SCEM電鍍氣缸、沖壓進氣導管的SRAD、燃料噴射等技術都是沿用自GSX-R750，不過單平衡軸的設計則是Hayabusa獨創的系統。

▲【在山路上也能穿梭自如】Hayabusa除了擁有壓倒性的馬力及傑出的直線穩定性外，更具備了能夠靈活自如穿梭在山間小路上的柔軟性。

▲【2008 鈴木 HAYABUSA 1300】大幅度改良更新的第二代Hayabusa除了獲得197ps最大馬力的比第一代多出22ps外，它的馬力輸出更配備了3種模式可選的S-DMS系統，就連外裝配件及車架也都重新設計過。