國慶期間，我也不免俗出去看了一趟人頭，但是去了非熱門旅遊目的地——貴州。貴州是一個存在感還行的地方，畢竟貴州特産茅台長期霸占資本市場熱門，但是作為一個汽車愛好者，貴州汽車卻沒啥可聊的，印象中隻有吉利有一個基地在貴陽。所以自然而然，當地出租車就是吉利車型為主。這兩年李書福總在人大代表會議上，經常提到要推廣甲醇新能源，所以也非常走運的坐了一次甲醇汽車，司機認為除了加甲醇不方便、動力弱、經濟成本優勢不明顯，就沒有其他缺點了，“還挺好”的，而且有意思的是，我在貴陽就沒打到電動車。

這次貴陽的自駕體驗，源于鈴木車友的鼎力相助。到了貴陽之後，車友戀戀正好也要出差，然後他就把他三台鈴木之一的超級維特拉借給我當作貴陽的自駕車使用。很好，這就是一個典型的鈴木車主，總會給自己找各種理由把鈴木的車都買齊全。我跟這些可愛的車友們，以購買凱澤西而相識，這是一個非常小衆的群體，而且對于車的認知都比較理性。

先說借車給我的車友，戀戀。貴州人，武大博士，現在在貴陽當大學老師。按照道理，基本上買BBA都是很輕松的，但是發自内心的認可鈴木的品質，而選擇繼續增購鈴木車，或者把當年錢不夠而錯過的鈴木車再買回來。凱澤西自然不必說，他這台還是一台高配運動版。也是她夫人的座駕，而中間這台雨燕，則是他與鈴木的初次觸電，便被鈴木造車哲學所吸引不能自拔。而右側這台就是鈴木造的旗艦SUV了——超級維特拉，也是我這次貴州自駕之旅的用車。

它就是鈴木第三代維特拉，軸距上分成長軸短軸，但是國内進口都是五門版的，鈴木稱之為超級維特拉，也就是大号維特拉。這一代超維是民間聲譽最高的一台，它的造型非常經典耐看，線條直來直去，但是又不像衛士和G一樣，線條硬得紮人。

同時超級維特拉的設計上遵循“越野為先”的設計理念，接近角非常大，前唇幾乎不可能蹭到，而離去角受到牌照框和安裝牌照的限制，偶爾會噌屁股，不過轉念一想，就是一塊破鐵皮而已，鐵皮乃車外之物，刮就刮吧，也就是心安理得開過去了。底盤離地間隙對于越野車來說，剛剛夠，離地間隙20cm，車子從側面看，輪子都裝在四個角上，整車看起來，短粗有力。

側後方也是很大的亮點，比如D住、玻璃、翼子闆、尾燈，剛好通過一條十字線，劃分得清晰明朗，看着真的舒服。

前臉也非常簡約。大眼睛，不大的中網，配合U型的鍍鉻條，十分耐看。而且車子的翼子闆外抛非常厲害，肌肉感十足。造就了這台尺寸不大的車，給人非常雄壯的氣勢，說實話，這種外觀對于我來說，非常具有吸引力。

這台車有多個動力版本，我開的就是最常見到的版本，2.4NA 4AT，發動機是與我凱澤西同款的J24B引擎，但是其發動機的動力數據更小了。以現在的技術标準看，數據非常一般，最大馬力166匹，扭矩225Nm。整備質量1.65噸，當年汽車之家測的01加速也就是11s，對于一台SUV來說，還算過得去，但是我手上是一台舊車，所以感覺加速時間應該還要再加1s。

日常開起來，市區并不是很費力，因為有AT變速箱的幫忙，起步也算輕松，同時踏闆比較積極，同時變速箱升擋并沒那麼積極，所以市區跟車代步其實不太會覺得動力不足，但是碰到點坡道，就有點原形畢露的感覺。而說巧不巧，貴陽是一個建立在山區的城市，經常要上坡下坡的，所以上坡時就感覺動力有些捉急了。

而且投産于2005年的第三代維特拉已距今14年了，AT變速箱的進步，在這15年實際上是相當的巨大。這台AT的箱子，除了起步的時候感覺到輕松，日常遊走的時候輕松，稍微激烈暴力點操作，它就會抗議，比如KD到底，車子要先經過減速等待然後才能真正的加速，跟老爺爺發力爬樓梯一樣，深吸一口長氣，然後用力蹬兩下腿，爬兩下就沒勁了。加之這台車是城市SUV裡面少見的全時四驅，所以真正用于加速的馬力又被機械損耗吃掉一部分。如果發動機曲軸上馬力是166匹，經過AT和四驅之後到輪上的馬力大概要打8折，隻有133匹的樣子——也就是1.8自然吸氣發動機的感覺。

還好超級維特拉并不是一台常規意義上的SUV，它在民間這麼高的聲譽，是靠另一項絕技拿下的——越野性能！

如果說SUV是增強型轎車底盤，那麼超級維特拉就是增強型SUV底盤。它采用的是内嵌式大梁車身，所以車身的剛性和抗扭性還有重量都是要比同尺寸的SUV更大的。事實上，采用承載式車身設計已漸漸成為了一種新的方向，比如新的路虎衛士，也全面放棄大梁車架，還有Jeep的越野之王大切諾基，奔馳的ML，三菱的帕傑羅等等。

這種車身都有一個好處就是，路感比較真實。因為懸架直接裝在車身上，平時在城市開車時，抓地力變化帶來的路感變化，遠比普拉多陸巡G級等真實可靠很多。所以正如車主所言，它過閘道的速度比一般轎車都要快。同時這一代超級維特拉采用的還是液壓助力轉向，所以方向盤手感也非常飽滿，隻是力度對于女性駕駛員不太友好而已。

它底盤舒适性其實挺一般的，主要是因為需要考慮越野工況的要求，所以彈簧硬度不算小，在圖上這種貴州縣城鄉鎮随處可見的非鋪裝路面，如果慢着開，會覺得底盤颠得難受，而如果開快一些，反而會覺得避震彈簧進入狀态了，相對舒服些，這一個特點，我之前開帕傑羅V97也遇到過，反正好路歹路不松油門就對了。

超維最核心的越野性，那絕對是毋庸置疑的。基本上就是台低配帕傑羅——全時高速四驅，中差鎖止高速四驅，中差鎖止低速四驅，三個檔。我在貴州的路上，基本沒機會用到鎖止和低速四驅。但最後我還是找了一段“野坡”試了一下低速四驅的感受。

挂上低速四驅之後，車子會自動進入ESC OFF狀态，但是四輪均有電子限制滑動，圖片上的那個坡都是石頭，基本上靠怠速加上點限制滑動就可以上來。用上低速四驅之後，爬上濕滑的石頭坡，有那種屬于男人的征服感，我感到很滿足。

油耗方面，大概是總計加了650元的汽油，跑了1100km，高速占70%以上，所以這個油耗就不太友好了，而且加上高速上薄弱的動力表現——以當今SUV的油耗水平看，它不省油；但是如果以越野車的基本上一公裡一塊錢往上走的油耗看，那麼超維的确很鈴木、很省油了。

在貴州玩了不少地方，去了安順，去了黔南，去了茂蘭喀斯特森林，有超級維特拉護體，那種安心踏實的感覺是一般轎車給你不了的。因為貴州是典型喀斯特地形的地區，多為石頭山，而且陡峭，基建這兩年才開始加速，鄉鎮很多地方都是非鋪裝路面。作為一個不熟悉當地地形和交通道路又喜歡不按照套路去遊玩的人，有一台能帶你走、能帶你回的越野車，就是說走就走的膽量所在。

超維是一個典型“鈴木哲學”産品，沒有短闆，但是有長處，有特色，以至于生産了15年之久，它在民間依然有不小的号召力。

2005年跟它同期上市的CR-V還是這個樣子——

而到超維正式停産的時候，CRV已經變成這個樣子——

中間差了這兩代CR-V——

所以回看超維，它設計理念是超前的，它的産品力也是經得起時間考量的，過了15年依然有大量的粉絲，對于一款車來說，這就是成功——越野車相對于SUV來說，還是更經得起時間的曆練。

再此感歎一下，中國母親國土之大，大自然之神奇，湖北有神龍架，但是貴州有喀斯特地形。雖然都是山，但山與山不同，身為中國公民，對國土的認知經此次自駕之旅又更加全面。之前看某某網絡報道，某某歐美明星是幾國幾國混血兒，來暗示身份高貴，氣質不凡。冷靜想一想，歐洲全境也沒中國大，歐洲幾個國家混血兒，不過是姥爺姥姥河南駐馬店和爺爺貴州黔南加上奶奶湖北荊州，這樣的家庭構成而已。

最後放一張自認為最漂亮的旅途照片結束，貴州非常值得深度自駕遊，推薦大家去玩一下。

文｜王曉鵬

圖｜王曉鵬