提到汽車上的“科技含量”，我們往常都會第一時間想到合資産品。因為在從前，合資車的确就是“先進”的代名詞。但今時不同往日，如今的中國品牌，不僅在能源類型上實現了彎道超車，科技含量方面同時也是日漸趕超外資品牌。其實這方面無需贅述，因為不僅是汽車行業如此，譬如通訊行業、數碼領域，都是如此。

那麼目前中國品牌出品的汽車，在科技化的領域到底達到了什麼樣的程度？近日，筆者就在廣汽埃安所舉辦的“科技尖叫日”活動上進行了一番體驗。通過這次活動的名稱想必大家也能夠看出一二，其目的就是為了讓大家通過近距離體驗來感受到埃安品牌産品帶來的科技體驗。

本次活動被分為了兩個部分，第一部分是針對車輛整體測試的道路試駕。而第二部分則是在場地内體驗超視距召喚泊車。我們挨個來說吧，首先是道路試駕。

此次的動态試駕體驗環節，廣汽埃安提供的試駕車是一台AION V Plus。值得一說的是，這還是一台七座版本車型。所以，在試駕之前筆者還對這台車進行了簡單的靜态體驗。外觀方面，就不多贅述了。這台AION V Plus出色的銷量，使得大家在路上一定也見過了不少。唯獨有一點值得說，那就是它最新的煙雨青車色，看上去非常符合東方消費者的審美。而且基于廣汽有足夠的造車經驗支撐，使得埃安品牌下的産品在保持高辨識度的情況下，整車設計仍顯得十分耐看。

其次，就是内飾設計，整體雖然沒什麼太過于花哨的亮點。但是，整個内飾的設計算得上有闆有眼，既符合人們對實用的要求，又不會顯得太過于老舊。尤其是中控台這塊大屏，系統的UI、流暢度、功能性都非常不錯。而這台7座版本的車型，在基于其2830mm的軸距下，雖然不能算寬敞，但是臨時應急用一下還是絕對可以的。

動态方面，由于試駕路線較短，所以能耗表現對我來說并無參考價值。所以，我将更多注意力集中在了它的駕駛質感。在性能方面，雖然是單電機，但是AION V Plus的加速性能的确能帶給人很迅猛的體驗。同時，車内的推背感和整體姿态抑制的也不錯，不會由于車速過快帶給人眩暈感。不過，相對我個人的駕駛習慣來說，如果轉向手感能再重一點就更好了。在試駕了一段時間後，AION V Plus給我留下的印象還算深刻。加速快、聲音小、不暈車都是它的優點。不足則在于懸架略顯硬，同時轉向手感有些輕。但這個都不算硬傷，隻是需要看用戶個人的喜好。

接下來的場地測試，主要體驗的就是AION V Plus的超視距召喚泊車。說得簡單點，也就是類似于進階版的自動泊車。首先值得一說的是，在硬件科技“超标”的情況下， AION V Plus的确要做得更加智能，并且已經做到了真正意義上的“無人自動泊車”，可以支持手機召喚接駕，最遠可支持150米距離一鍵召喚。而且，在ADiGO PILOT智能駕駛的算法優化下，AION V Plus的智能避障也非常有看點。在現場不僅有固定樁桶，還有移動假人。這輛AION V Plus都可以完美躲過，的确堪稱“機智”。

結語：如今，中國汽車品牌的進步已經是顯而易見了。而中國汽車品牌在新能源道路上的領先，更是人盡皆知。正如廣汽埃安，在4年的努力中，慢慢占據了新能源市場的上遊地位。而從産品的角度來看，越來越強的智能化、越來越高的科技含量和越來越出色的續航表現，無疑是廣汽埃安成功的秘訣。