小說中主角逆襲的劇情往往最受讀者喜愛，而日本汽車工業的發展之路與“起點流”小說的契合度令人驚歎。從技術引進到借鑒模仿到擁有自己的全球市場再到高端品牌乃至雙擎技術等技術和影響力，日本汽車工業當年隻能夾縫求生存，如今則在全球市場具有舉足輕重的影響力，汽車産量穩居世界前三，豐田品牌也一路過關斬将摘得全球最大汽車制造商的桂冠。複盤日本汽車發展史才知道，什麼是教科書級的“逆襲翻盤”。

圖注：三菱1917年代生産的Model A

日本汽車的萌芽在二十世紀初，最開始的發展思路非常簡單粗暴，就是引進和模仿。在這一階段，日本汽車制造企業進口及銷售歐洲汽車，并基于歐美車型來制造名義上屬于自己的汽車，例如其第一批量産的三菱Model A就是基于菲亞特Tipo 3設計而來的。

圖注：Model A車間生産照

是塊“肥肉”必然會招來惦記，當日本制造商還在苦苦掙紮時，外國車企反而在1923年發生的關東大地震中意識到了日本市場的巨大空缺，美國“三巨頭”福特、通用、克萊斯勒紛紛來到日本建立公司，大肆蠶食日本剛剛起步的汽車市場。

圖注：1966年第一代豐田卡羅拉

當然，日本不會放任外國制造商在本土市場的逍遙太久，在日本《汽車制造業法》和二戰的雙重打擊下，車界“三巨頭”于1939年退出日本市場。經過了漫長的戰後重建期，日本乘用車生産的限制在1949年被取消，而20世紀50年代的日本汽車工業仍處于“偷師學藝”階段，隻不過從之前高調的引進模仿變成了略微低調的技術合作。但俗話說亂世出英雄，與大部分制造商和國外制造商合作的路線不同，豐田和富士精工選擇了用自己的技術生産汽車，成為日本汽車制造商走向自主的領頭羊。

圖注：1961年的豐田車間

社會經濟的發展、生産技術的進步以及批量生産系統和全國銷售網絡的建立，令日本汽車工業在本土市場進入了相對高速發展期，面向海外市場的心思也更加活泛起來。上世紀七十年代，日本汽車工業走上了海外市場的“打怪升級”之路。

圖注：石油危機讓本就能源匮乏的日本感受到了全球化壓力

1973年的第一次石油危機令全球包括日本的經濟受到重創，但風險往往與機遇并存，世界性能源危機反而進一步加大了以燃油經濟性著稱的日本汽車在國際上的影響力，日本也在八十年代超過美國成全球最大汽車生産國。此後，日本汽車工業經曆了國家泡沫經濟崩潰、主要工業化國家進口限制等挫折，但邁向全球化的腳步始終沒有停止過。

圖注：日系車三巨頭車标

如今日本是全球主要汽車生産國之一，豐田、本田、日産等日系品牌全球熱銷，曾經一度被美系車“侵蝕”本土市場，現在歐美卻成為了日本汽車主要出口市場。複盤日本汽車工業發展史，值得借鑒之處還是不少的。

圖注：日系車在硬派越野領域頗有造詣，豐田陸地巡洋艦更是家喻戶曉

首先，日本汽車工業“抄亦有道”。不可否認，日本汽車制造商最初采用的是引進、模仿、技術合作等手段，但它們深知一味地模仿并不是長久之計，在“博采衆長”的同時“去其糟粕”，融彙别國先進技術的同時重視自主技術的發展，對“自主技術”這四個字的執着程度是翻盤的關鍵所在。

圖注：日産GT-R R32

其次，是日本車企對于性能的極緻追求。上世紀八十年代至本世紀初是日本汽車擴大全球影響力的關鍵時期，同時也是日本性能車發展的鼎盛時期，豐田AE86、本田NSX、日産GT-R R32還有令衆車迷眼熱的紅頭發動機思域Type-R等經典車型都誕生于這個時期。可見，日本汽車能走向世界并不是單靠價格和燃油經濟性等優勢，在性能方面的狂熱也好、營銷也罷，是非常能引起車迷共鳴的，日系車在網絡上的一衆“自來水”也大多由此而來。

圖注：名聲大噪的豐田AE86

最後，日本政府和汽車制造商非常懂得借勢與止損。起步階段通過政策和法律引導減少外部競争，在世界第一次石油危機面前又能夠抓住機會進一步打開海外市場，根據全球汽車市場的發展趨勢及時調整自身戰略。

圖注：2019年1-7月全球汽車銷量單一車型銷量前10日系車占據一半

不得不說，日本汽車工業的發展曆史值得借鑒，卻不可複制。它能走到這一步是天時地利人和的結果，本國國情也決定了它們在汽車生産制造上的“實用主義”風格，這恰恰是受到主流消費者所喜愛和認可的。