油價連漲，運價反跌，這一不符合社會規律的現象持續在運輸行業蔓延。今年年初，柴油價格還不到4元每升，半年多時間油價幾乎翻了一番，達到了每升7塊多，甚至連“小油”都漲到了6塊多錢。反觀運價呢？倒也不是沒變，隻是偶爾象征性地上漲，很多地方甚至明顯下跌。

然而不管油價上漲還是運費下跌，再不好拉的貨還是會有人接，這就是目前貨運市場存在的非合理現象，而且絕對不在少數。究其原因，很多司機認為自己有車貸要還，回程絕對不能放空，甯願賠錢也要拉，惡性循環下，運價難以上漲，卡友們雖怨聲載道，卻也隻能選擇硬着頭皮繼續幹。而當油價大幅上漲時，大家再也不淡定了：真的扛不住了！

“油價上漲，每公裡成本多出2到3毛，但是運費通常不會漲。”來自吉林長春的卡姐向蔥哥透露。這位卡姐和丈夫跑全國的散貨運輸，沒有固定路線，哪裡有合适的貨源就去哪裡。面對油價上漲，她也表達了自己的無奈：“沒辦法，我們也不能左右油價和運費，所以隻能根據自己的經驗，多跑一些油價相對優惠的地方，降本增效吧！”

卡友柱子哥是一位性情中人，蔥哥在2020年與他相識，那個時候他已經跑了幾年4.2米輕卡，幹勁十足，并在去年冬天入手一台9.6中卡，開啟了單人單車跑長途的生活。柱子哥表示：“油價一升漲了兩塊多，運費還一個勁掉！現在花3000塊錢都加不滿一箱油！這還不算最糟糕的，前兩天遇到兩三塊一公裡的貨居然還有人拉！”說這些的時候，柱子哥一個大老爺們氣紅了雙眼，令人心疼。“反正我是拒絕低價貨的，甯願窮死餓死，也不擾亂市場環境，我這麼做對得起自己的良心！”柱子哥嚴肅地說道。

柱子哥還對蔥哥透露，近幾天很多南方的加油站已經開始限定柴油供應量，有些地方甚至出現了斷油現象。柱子哥搞不明白，為什麼最後倒黴的，還是卡友自己？難道就沒有相應的法律來約束一下運費嗎？這個冬天怕是讓大家更心寒了。

來自錦州的卡友畢師傅，主要從事從遼甯到廣東的運輸，連日來的油價上漲，對他們車隊影響也不小。“單程光油錢就要增加1500到2000元，對比去年的話，單程的整體支出要多出2000多元。”即便油價上漲甚至翻倍，畢師傅的車隊也絲毫不敢松懈。“沒辦法，隻能硬着頭皮跑，不然客戶丢了啥也沒有了。”

據了解，10月22日24時，新一輪成品油零售價調整窗口将再度開啟，預計油價每升還将上漲0.22元到0.26元。這将成為國内油價今年的第14次上調。而油價上漲已經成為全球的普遍趨勢。

有專家表示，近期石油價格上漲，與國際市場天然氣等能源和大宗商品價格上漲存在連帶關系，更重要的是歐佩克 （石油輸出國組織）為了獲得更高利潤，不願意增加産能。這與目前卡友們遇到的油價上漲，還要限量供應的現實基本吻合。那麼油價是否還會繼續上漲呢？

業内分析師認為，11月底和12月初“歐佩克 ”會議即将舉行，2022年的原油的産量政策也将正式确定，油價是漲是降，全在這關鍵一局。但從近期來看，目前燃油價格仍有上漲空間。

蔥哥說：

“興，百姓苦；亡，百姓苦。”這句古文中的名言，似乎在如今的卡友圈再次得到驗證。眼下全國範圍内已大幅度降溫，卡友們跑運輸要比之前更辛苦，而持續上漲的油費，又讓卡友的經濟不堪重負。我們的貨運市場何時才能回歸理性，讓我們的卡友多一些收益呢？