日前，支付寶方面宣布12306官方小程序已正式上線，而這是12306繼官網與App之外的首個站外官方渠道。用戶可以在最新版支付寶首頁頂欄的“出行”頁面，即可購買火車票或進行退改簽，或是在支付寶中搜索“12306”實現一鍵購票。

據悉，12306的支付寶小程序随後還将推出“候補下單功能”，而這一功能此前隻有在12306的官方渠道才有提供。因此相比目前其他渠道，支付寶這支互聯網行業中的火車票“正規軍”，在購票速度與安全性方面顯然更勝一籌，因此對于類似攜程等OTA平台來說，這或許也将會帶來不小的變化。

【官方購票的挫折與OTA的崛起】

在各大OTA平台開始頭疼之前，我們不妨先來了解其第三方購票業務崛起的原因。早在2010年春運首日，官方開通并試運行了12306官方網站，到2011年12月23日這一網站正式上線，雖然這兌現了網絡售票覆蓋所有車次的承諾，但是挫折卻在其上線的第一天就找上門來——訂票用戶的蜂擁而入導緻網站宕機。甚至于在接下來的幾年時間中，即便曾在全球招标希望解決這一技術問題，但宕機問題依然頻繁出現。

與此同時，攜程等OTA平台也在随後開始提供第三方購票服務。雖然這些平台的票實際上最終也是通過官方渠道購買，但是至少頁面不會出現讓人崩潰的404，且支付流程與渠道在當時更加多樣化，更何況價格相比黃牛更加公開透明，因此不少用戶開始将購買火車票的希望寄托在這些OTA平台身上。

并且值得一提的是，各大航司也早已開通了自家官網的購票功能。但由于各航司的航班信息并未打通，因此OTA平台在購買機票這件事上相當于起到信息彙總的作用，能夠幫助用戶在同一時間内高效橫向對比更多的航班時間與價格。因此不難發現，過去無論是機票還是火車票，官方購票渠道确實存在種種問題，而OTA平台正是通過針對用戶需求的大量改進，才有了如今的市場地位。

而在這些平台給用戶帶來便利的同時，同樣也收獲了巨大的收益。以攜程為例，其在營收上的四大支柱分别來自住宿預訂、交通票務、旅遊度假，以及商旅管理。根據其2019年第四季度的财報顯示，2019年全年在交通票務上的收入達到了140億元，遠超其他三項業務。

【地位穩固後，逐漸變味的第三方購票服務】

但在市場地位穩固之後，OTA平台也并未全然安心去做賣票的生意。舉例來說，前文中提到的官方“候補下單”功能，雖然OTA平台同樣支持，但往往需要用戶支付一定的“手續費”以便能夠在更快的時間裡拿到“候補票”，然而官方的這項服務是并需要付費的。此外最令用戶不滿的，無疑是在購買火車票與機票時存在搭售的情況。甚至這種搭售現象不僅僅是那一個平台，而是基本成為了行業的“潛規則”。

并且除了購票之外，OTA平台另一個引發大量争議的地方，則在于退票的不自由，而這一點在機票的退換上也尤為明顯。近年社交平台上時長會曝出平台拖欠機票退款，或者退票時需繳納手續費的情況，甚至很多平台幹脆将“無理由退票”作為服務賣點，用戶付費成為超級會員後才能享有相應的權利。

外界認為，之所以OTA平台存在這樣的操作，雖然确實部分用戶有“用錢換效率”或者“買票時附帶保險”的需求，但是OTA平台并未細分用戶需求提供個性化服務，而是将這種付費服務擴散到默認所有用戶都需要。而這背後所體現出來的則是平台對自身在行業優勢地位的自信——即便用戶知道存在這樣那樣的問題，可依然會因為種種原因繼續使用。

【支付寶的鲶魚作用，或将引發OTA的改進】

當這種現象在行業中成為“潛規則”後，僅靠OTA平台的努力無疑将很難促使其做出改變了。但突如其來“正規軍”，支付寶是否會給整個行業帶來變化呢？在目前的相關報道中可以看到，不少媒體對于這場支付寶與12306之間的合作，用上了“沒有中間商”這個評價。

如果将12306的流量比作一條河的話，此次其合作的支付寶就相當于是成為了這條河流的支流，其服務的内容和質量在與官方看齊的同時，本身也具備用戶基礎深厚、界面優化好，以及支付安全等優勢。

現階段難以預測的問題則在于，支付寶能否承擔起為12306分流的重任。根據官方數據顯示，支付寶小程序目前數量已經達到200萬，月活用戶數超過6億，這樣的流量處理能力在互聯網圈已經算得上是頂級，但12306的在節假日所承受的百億級即時交易流量挑戰顯然也不是蓋的，因此這也意味着其所需承受的壓力或許會超過“618”及“雙11”。

在今年剩下的時間裡，除了十一長假之外的出行高峰期已經不算太多，因此也意味着支付寶可以在這幾個月的時間裡好好熟悉并調試12306的訂票服務。如果後續支付寶這條“支流”的表現不錯，那麼對于攜程等将票務作為重要收入來源的OTA來說，無疑就将不是一個很好的消息了。

然而站在用戶的角度來看，随着支付寶這隻“鲶魚”的入局，或許屆時這些OTA平台也會改進自身的服務質量來赢得用戶的青睐。

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