其實我一開始是想在凹凸租一輛W221的奔馳S級的，但無奈車主不租，所以就選了這輛最新改款的奔馳E300L（V213）。為什麼會選這個，因為這車改款後的外觀争議還是很大的，我也一直覺得這車改得确實不如之前好看了，尤其是車尾。所以就想着租來試試，看看相處的這段時間裡，會不會對它的外觀态度有所改變。

還有就是，這代前期的整體感覺給我的印象很一般，不知道改款後會不會有所改善呢？

首先是整體外觀，其實我一直接受不了E級還用大标的，我覺得開奔馳非運動車型，就應該車頭豎起立标，沉穩莊重的感覺。這種又加長弄成邁巴赫一樣後門那麼氣派，又用這麼運動化大标和滿天星中網，搭起來确實有點不倫不類。當然這隻是我個人的看法，審美這種事情每個人都不同，沒必要争個孰勝孰負。

這種梯形的鬼面罩其實我到現在都還不太喜歡，有點像鲶魚的嘴巴。不過有一說一，雖然我覺得不太好看，但這個前臉和車燈比facelift之前科技感要強，而且看起來更新潮。

自從V213采用了像邁巴赫一樣的後門設計，我覺得奔馳E已經在外觀上比寶馬5系和奧迪A6更勝一籌了。奔馳還是奔馳，在氣派這方面拿捏得死死的。改款後的V213側面依然霸氣，而且這個角度，前後燈看起來很自然。

來到車尾，這個尾燈仿佛就變得沒之前大氣了。我覺得這麼設計的原因，基本就是為了讓E擁有最新的家族風格設計。說句心裡話，這幾天看多了，覺得這個車尾還行，但真的沒facelift之前大氣優雅。

相比于争議很大的外觀，我覺得内飾就沒什麼值得吐槽的了吧？買這代E的朋友，很多可能隻是看了一眼這個内飾，就覺得埋單了。沒錯，我覺得E的内飾确實有這個實力，有傳統的豪華，也有融入新的元素，還有雙連屏的科技感。總之，這套來自S級的内飾，是我認為同級别中豪華和科技中取得最佳平衡的設計，真的很棒。

最新的S級同款方向盤，放在W223上感覺很搭，但在這套内飾裡面，感覺還是穩重點造型的方向盤比較搭哈哈。

奔馳真的很會在這些細節上讨好人，這細膩真實的木紋紋路，實在太有質感了。以前車子實木都是經過處理後光滑地呈現，而現在，明明是假木，做得比真的還要真哈哈哈哈哈。

除了用心的木紋，還有中控上方的這些皮和縫線，做工都非常好，縫線的處理感覺比寶馬的好。不過用料還是一般，很粗。

到了晚上，驚豔的氛圍燈更是加分，坐在這樣的氛圍裡，真的特别特别放松惬意。不過其實我隻喜歡白色，因為其他色都特别像夜店哈哈。

氛圍燈不但隻是用作氛圍點綴，在停車後要開門下車時，若後方有來車，氛圍燈會變成紅色閃爍狀态用于提醒。

這輛E300L低配的配置還真的挺低的，傳統配置有餘高科技配置不足。比如說主副駕都有3組記憶，但竟然連個ACC都沒有。還有就是，感覺奔馳寶馬在入門級車型的音響方面都挺摳的，這輛車隻有6喇叭，兩個高音，剩下4個3寸半的喇叭在門上，下方沒有喇叭了。還好經過調教以後，效果還過得去。

新系統我還是不太習慣，主要是以前旋鈕真的很方便，如今觸控闆，操作時手移動的幅度就大了很多，所以我覺得不太好用。有時候這種為了科技感而設計的新東西，就很尴尬，我覺得想不到既科技又便利的話，不如用回原來的。

好了，到我最看中的座椅，我隻能給差評。其實這個座椅看上去是挺有設計感的，但實際乘坐感受，和身體的貼合度不怎麼好，腰的下半部分是空的。然後就是姿勢，很難找到合适的坐姿，還好最後也找到了，隻是真的很難。

不過還是要誇一下奔馳的頭枕，又軟又大，位置也舒服。隻是因為座椅面料原因，整個座椅的觸感都很不舒服，所以這個頭枕也沒有前段時間開的那輛上一代E320舒服。曾經的奔馳E級，座椅面料一直用人造革，而且口碑很不錯。但如今早就不一樣了，口碑好的是當年W124那種，很厚，表面很軟很細膩光滑，而且特别耐用，用30年都沒什麼裂紋，那才是好東西。如今的奔馳E，這輛車的人造革就特别硬特别粗，看起來特别掉價。

後排座椅可能胖的人坐着會稍微覺得有點窄，我也想不懂，歐洲車怎麼會把座椅設計得寬度這麼小。印象很深刻的是，以前第一次坐213前期，是帶後排靠背調節的，真的挺舒服的。然後聽網上一堆人說這車座椅不行，我還一臉懵逼，那究竟怎麼樣才算舒服啊？知道我坐了一輛低配E260L，才發現，原來帶靠背調節和不帶的，竟然差這麼遠。靠背又直坐墊又短，那時候感覺，這樣的車内氛圍配這樣的座椅舒适性？太讓人失望了吧？還有就是配置特别低，這車後排除了兩個Type-C充電口外啥也沒有，上一代E320，後排兩側的電動遮陽簾，杯槽的加熱制冷全都有。

不過這次我對這個後排座椅又有所改觀了，感覺坐起來也沒之前覺得那麼難受。貼合度比前排還好一丢丢，腰部支撐很足，長途睡覺在後排也不會腰痛（以前我不喜歡腰托頂出來，但現在開車不頂出來時間長了會腰痛），就因為長途睡了個覺，醒來沒腰痛，我對這個後排印象又好了不少。而且坐在E的後排，視覺上還是很享受的，畢竟這套内飾看上去真的很漂亮，氛圍很棒！

好了，說動态了。2.0T高功率258馬力，零百加速6.9秒，和上一代E320L持平了已經。但實際開起來感覺完全不一樣，上一代E320的3.0T低扭特别足，平時加速都可以維持着很低轉速換擋，而且60巡航不到1000轉，實在太厲害了。而這款2.0T，雖然零百加速一樣，但前段幾乎是空的，2000轉以下沒什麼力，其實上了3000也隻是感覺夠用，沒多猛。9AT正常換擋還算平順，但隻要有一丢丢不正常，就會反應很慢，伴随而來的就是頓挫和輸出不線性。還有就是，加速後松油，經常不會升檔，總之體驗很一般。而且幾乎每個模式都試過了，都是一樣的情況，運動增強也會降檔慢，輕松模式也會松油不升檔。

所以雖然同樣的加速成績，老款3.0T也更費油，但實際駕駛感受會好太多太多了，看發動機不能隻看加速

記得有朋友說過，我很少說車子的轉向手感。确實，因為本來我覺得我評車就是片面的，談的都是我關心在意的點上。轉向其實我一直不太在意，除非特别好或者特别不好的，一般轉向符合車子性格的，或者我個人用起來能接受的，我都很少說。

其實這款引擎聲音和震動處理都比較一般，這也算是奔馳的特色了。底盤在路好的時候表現還可以，噪音也控制得還可以。但遇到大的沖擊，比如說很深的沙井蓋，感覺懸架就招架不住了，過後還會有很明顯的拖拽，以前很多老歐洲車都會有這種情況，就是底盤不夠幹脆。但這輛E其實這種情況不算嚴重，平時能接受。我覺得主要是對手5系（G38）底盤太優秀了，所以對比之下覺得E差太遠哈哈。

圖片中的文字，也是我最初體驗完以後的疑問，全車最讓我滿意的就是内飾設計了（改款前外觀也很滿意），開起來很一般，舒适性也一般，好像就沒什麼其他優點了？不過好像它們的買家在意的是，奔馳，大氣的外觀，漂亮的内飾。好了，确實這3點就已經有足夠大的吸引力，存在即合理，我不奢求車子在方方面面都做到位，但買車隻要有可以打動自己的點，就已經足夠了，都是取舍而已。你是選擇漂亮的設計還是内在的實力，錢在你自己的手上喜歡哪個選哪個就是了。