（一）搭鐵不良形成原因及分析

　　汽車電路一般是采用雙源，低壓，直流，負極搭鐵的工作模式。搭鐵一般是以汽車身的可導電部分作為電源負極的公共點。這樣的好處是節省材料，工作可靠性好。汽車電路實行單線制的并聯電路，在局部電路仍然有串聯、并聯與混聯電路。各種用電器的回路線不都是直接到電瓶負極的，而是通過汽車本身的金屬機體間接地回到電瓶負極的。

　　汽車的搭鐵主要是由汽車電瓶負極，連接導線，車身搭鐵點三部分構成。因為汽車的特殊性，汽車電器、電路要承受震動、高溫、潮濕等惡劣因素影響，所以造成搭鐵不良的原因多是因為：電瓶極柱接觸不良、搭鐵導線電阻太大、導線和車體搭鐵點接觸不良。

　（二）搭鐵不良對汽車電器的影響

　　搭鐵線在汽車電路雖然看起來線路比電源線少得多，但卻占據着重要功用，因為汽車是運動的交通工具，不像電腦電視是靜止不動的，通常容易出現搭鐵不良或者線路斷路。輕則影響汽車某方面的功能，重則使汽車癱瘓。這就要特别注意汽車幾處重要的搭鐵線要常常注意檢查。

　　1、電瓶與車體的主搭線 這是一根很粗的電源搭鐵線，一般連接在汽車的車架上，這一根線吸納着汽車各個部位的電流流量。由于電瓶樁頭容易腐蝕硫化，常常使這一根搭鐵線與電瓶接觸不良。發動機起動困難，燈光暗淡，起動機不能起動，全車處于無電狀态，引起以上問題，當汽車電力不足而懷疑搭鐵不良時，一般最簡單的從這一根線查起，往往會起到事半功倍的效果。

　　2、發動機機體和電瓶之間的搭鐵線 發動機是汽車的心髒部位，也是電器機構最重要最集中的部位，這裡有發電機，起動機，點火系，燃油供給系，及各種各樣的傳感器。發動機一般不是直接與機體金屬相連的，它要通過膠墊安裝在汽車的機體上，以達到減少振動的效果。發動機搭鐵線不好，起動機.發電機工作不正常，傳感器不能感知準确的信号，火花塞不能點強有力的火花，直接影響發動機的動力。搭鐵點松動的地方還會出現火花，電弧會燒毀零部件。發動機的搭鐵是否良好，不容忽視。

　　3、控制單元(CPU)的搭鐵線 現代汽車基本上采用電子燃油噴射系統， CPU是汽車電子的心髒了，它接收着汽車各種各樣的信息，并處理分析給各種執行機構發出各種各樣的指令，一但CPU電路搭鐵不良或斷路時，會使它接收的信号發生錯亂，輕則使汽車不能以正常的狀态工作，重則使CPU電腦模塊内部局部燒毀，造成重大損失。一般CPU有專用搭鐵線與機體相連，有的是插頭松動，有的是搭鐵點鏽蝕接觸不良，這裡的搭鐵線不容忽視。

　　4、搭鐵線本身 要求搭鐵線的電阻率越小越好。搭鐵線導線的材質、粗細、長度都對導線的電阻有影響。線路的電阻過大時，當開啟大功率用電器電氣時，因為回路的電流很大，導線會發熱，嚴重的會導緻線路自燃。所以，當發現搭鐵線有斷裂、腐蝕等現象時，要盡快更換。

　　下面，就以我在實際工作中遇到的兩個案例，來分析一下搭鐵不良對汽車的影響。

（三）搭鐵不良的故障案例

　　1、速騰車點火線圈爆裂

　　故障現象：客戶反應汽車嚴重抖動，加速無力甚至熄火，同時伴随ASR防側滑燈點亮。

　　用VAG5052A查詢故障：

　　01發動機電子系統：點火線圈1啟動對正極短路（偶發）

　　03制動電子系統：發動機電子系統故障

　　44電子助力轉向系統：發動機電子系統故障

　　因為它們同屬于動力總線上的系統，通過網關聯系在一起，共同分享動力總線上的信息，總線上任何一部分出現故障，在别的系統上就會根據預先設定的程序記錄故障信息。由此初步判斷，制動電子系統和電子助力轉向系統故障的出現是因為發動機故障引起的，于是，着重檢查發動機的故障。由發動機故障碼，懷疑問題在點火線圈或者其線路上。

　　啟動發動機，怠速運轉大約10分鐘就出現發動機嚴重抖動，ASR燈亮，發動機熄火。重新啟動，發動機又可以正常運轉，用VAG5052讀取發動機數據流第14組，此時數據都正常。四個缸沒有失火現象。當故障現象再次出現時出現失火記憶。由此判斷故障點在點火線圈，點火線圈線路，或發動機控制單元上。

　　拆下二次空氣泵，拔下點火線圈的插頭，檢查插頭内沒有鏽蝕，用萬用表測量點火線圈的四根線，Ｔ４/2有12V正電，T4/4對地通。T4/1 , T4/3到發動機電腦J361的T121/112,T121/113連接正常。拆下點火線圈，發現點火線圈的底部有裂紋，于是更換點火線圈，重新試車，故障沒有出現。到此問題似乎解決了，但過了不久，故障再次出現！而且發動機無法啟動了。

　　到站檢查，發現點火線圈又爆了。看來問題的根本不在點火線圈，而是與點火線圈有關的線路或者發動機控制單元上。重新檢查點火線圈的線路。如（圖一）

　　（圖一）

　　點火線圈的二号針腳接的是從J363(SIMOS控制單元供電繼電器)經過SB14保險絲過來的12V正電; 第一和第三針腳接的是J361（發動機控制單元）的控制端，其中一号腳控制一四缸的點火，三号腳控制的是二三缸的點火。就是說，發動機正常工作時，當一缸在壓縮上止點時，J361會斷開一号腳的接地，從而在一四缸的次級線圈産生感應電壓，點燃一缸混合氣，一缸作功。測量一三腳到J361線路，正常。參照電路圖可以看出：點火線圈的接地線也是曲軸箱通風加熱電阻N79的搭鐵線，N79的一号針腳接的是從J519（中央電器控制單元）經過SC29保險絲過來的12V正電。試想，如果642搭鐵點搭鐵不良，J519的正電會經過N79直接和點火線圈的四号針腳相連，這樣點火線圈的初級回路就被阻斷，造成無法點火，發動機控制單元J361會記錄點火線圈對正極短路故障。檢查642搭鐵線，在發動機空氣濾清器下面，發現642搭鐵點的固定螺母已經松動。清理搭鐵點，重新固定好，換上新的點火線圈。為了驗證故障點，清除故障碼，啟動發動機，人為斷開642搭鐵點，故障出現，證明故障點就在642搭鐵線松動。

　2.邁騰車加裝可視倒車系統後左後霧燈不能正常工作

　　故障現象：邁騰新車加裝了可視倒車系統後，車輛挂入倒檔後，倒車燈、可視倒車系統能正常工作，打開後霧燈，霧燈亮約5s後自動熄滅，儀表提示外部車燈有故障。

　　J519功能：車載電網控制單元可以對用電器進行集中管理、有自診斷功能、能對用電器進行時時監控，當發現用嚴重的電氣故障時對用電器執行斷電保護，并通過CANBUS總線和儀表通信，儀表提示司機汽車有電器故障。

　　J519對用電器（車外部燈光）監控示意圖如（圖二）。

　　（圖二）

　　冷監控：15線接通，大燈開關關閉，J519在每500ms對燈進行4次檢測。可以冷監控：遠光燈、近光燈、前駐車燈、前後霧燈、牌照燈、倒車燈。不可冷監控的：所有轉向燈、所有二極管燈（包括後尾燈、三個制動燈）

　　熱監控：燈光打開，J519将一直對使用中的燈泡進行監控，檢測是否有過載、短路、斷路。

　　不涉及内部燈光監控問題，因為内部燈光是由J519的一個腳統一供電的，而外部燈光每個燈泡都是分别由不同腳供點的，所以可以進行監控。在以上兩種檢測模式下，一旦檢測到故障，控制單元會存儲故障記憶，同時組合儀表上會出現故障警報燈，并且會有相應的故障提示信息。

　　經過詢問，司機反應是加裝可視倒車系統後出現的故障，并從司機那取得接線圖，經過整理，和原車電路比照，改動後的線路圖如下：（圖三）

（圖三）加裝可視倒車系統後的電路

　　經過仔細檢查線路，發現接線沒有什麼問題，是按照提供的線路圖接的線，再者就是倒車可視系統能正常工作，車輛的其它線路沒有改動，為什麼霧燈會受到影響而倒車燈卻沒有受影響？用診斷儀檢測，有左後霧燈對正極短路的故障碼。也就是說，後霧燈燈泡的負極有異常的電壓，使經過L46霧燈燈泡的電流下降，J519監測出來後斷開對L46的供電來保護電路不受損害。而倒車燈和可視倒車系統是并聯，更用正極、負極。問題到這裡就豁然開朗了，改後的線路中隻有攝像頭的負極線和霧燈線有關聯，于是斷開攝像頭的負極線，把它直接接到車體的搭鐵點上，清除故障碼後，打開燈光，一切正常。問題到此就徹底解決了。

　　總結，我們在維修汽車電路的過程中，如果遇到經常性燒保險絲、燒線路、用電器工作不正常、繼電器響等問題時，不要盲目一味的更換，要盡量找到它的根源，務必檢查供電線路和搭鐵線路有沒有松動鏽蝕，把問題徹底的解決掉。現代汽車的電路都是經過精心設計的，不要随意改動，如需要，請仔細閱讀電路圖，做出最合理的方案，避免給汽車電路、電器造成更大損失！

猜你喜歡的文章

►汽車線束圖如何繪制？

►汽車線束電測台設計原則

►北汽福田汽車線束設計規範

► 汽車線束壓接技術要求

►線束常用物料的選型原則

►電動汽車低壓電器系統詳解

►端子壓接标準及剖面要求

► 汽車整車線束設計技術交流

►CATIA汽車線束繪制（布線）教程

►CATIA電氣線束展平及工程圖教程

► 端子壓接操作規範及壓接标準完全解讀

►線束工裝闆布局圖設計方法詳解！

►線束工程師的苦逼，有誰能知道？

► 汽車電路圖、原理框圖、線束圖、讀技巧與要點

►企标，值得收藏！端子壓接規範-節選（三一集團）

►如果你是搞線束的就過來看一下！肯定有所收獲！