體驗好、粉絲多，為何依舊瀕臨出局？

專家：“小藍現象”凸顯押金監管機制滞後

11月16日晚，小藍單車創始人李剛向媒體宣布未來小藍單車将由“拜客出行”全權代理運營。昨天，“小藍俠”微信群内，相關負責人宣布，目前群内工作人員均已失去退款權限。有不少網友表達了對後續押金退還的擔憂。不過，在看到這一消息後，也有網友表示，小藍單車終于有人“接手”了，他們終于可以繼續使用該單車了。揚子晚報記者一直關注小藍單車，就目前小藍遇到的情況，特邀請中國政法大學知識産權研究中心特約研究員李俊慧等“把脈”共享單車。

個性小藍

即便将被“代理運營”

忠粉擁護依舊

作為業界排名第三的共享單車，“小藍”和之前“倒下”的共享單車不同，即便落幕，它還有着自己的粉絲群——他們自稱“小藍俠”。小藍俠們有的是企業高管，有的是高校教師，還有的是象棋大師、IT碼農、大學生……他們走在街上，會随手将停放不規範的單車擺齊、報修故障單車、解救被“私藏”的單車。他們也會定期舉辦活動，走上街頭宣傳兒童不能騎單車等。在南京一家設計公司工作的許先生便是其中一員。

“今年年初的時候，我注冊了好幾家單車賬号，經過一段時間的試騎，選擇了小藍，後來加入了小藍俠微信群。”有空的時候，許先生會和其他小藍俠一起出去“打獵”。“打獵”就是拯救那些違停或者被破壞的共享單車活動。而“打獵”也為他們提供了新的交友平台，“打獵”後他們也會相約聚餐唱歌。“隻要有小藍車的城市，都有小藍俠群，我們還有一個‘全球總群’。”

正因如此，和其他共享單車的用戶不同，在得知小藍單車即将“謝幕”的消息後，不少“小藍俠”和用戶都十分傷感。甚至在曝出“被代理運行”的消息後，還有不少忠實粉絲表示，隻要小藍車在，就依舊會騎。

騎行體驗好、顔值高、損壞率低、免費活動多……不少“粉絲”在各種場合留言，認為小藍車謝幕，十分可惜。不過，“粉絲”們的忠心并沒有得到回饋。從11月16日至今，不少宣稱依舊會騎的粉絲，陸續在群裡反映小藍車的各種問題：壞車多、維修率低、車難找。而原先500名小藍俠的大群目前也隻剩下一百多人。

退款難題

目前已無法通過“特殊渠道”退押金

從今年5月份開始，揚子晚報消費評審團陸續收到投訴，稱小藍單車“退款難”。10月份開始，投訴增多。10月13日，記者進行了退款實驗，申請提交後1個月，押金卻沒有到賬，退款專線也一直占線。無奈之下，記者隻得通過“特殊渠道”退款：在小藍俠微信群中，小藍單車的工作人員一直在操作退款事宜。很快，記者的押金便到了賬。

不過，就在昨天，相關負責人在群内宣布，目前已無退款權限，隻能通過正常途徑申請。而“拜客出行”方面則暫未表示替小藍單車執行退款事宜。

通過工商查詢，“拜客出行”的主體公司為“四川拜客科技有限責任公司”。

記者了解到，該企業在四川省多個城市有自己品牌的共享單車投放，但5月份，該企業也曾曝出押金難退的問題，并于2017年5月15日被成都市工商行政管理局列入異常經營，原因是通過登記的住所或者經營場所無法聯系。對此，“拜客出行”方面在官方微博上解釋稱：“為便于人才招聘及工作便捷性，我司辦理了公司地址變更申請。”

南京辦公地點據稱“最近已退租”

揚子晚報記者前日前往位于斯亞财富廣場南京小藍單車辦公室。此前上百平方米的辦公場所，現在隻剩下一個小隔間。隔間内并無工作人員辦公。“應該最近就退租了。”有現場工作人員告訴揚子晚報記者。

揚子晚報記者同時了解到，該企業不少員工紛紛離職，原因是“工資拖欠”。“雖然和小藍的緣分不長，但是平心而論，在入職的前幾個月，小藍的工資是所有共享單車裡最高的。”一位離職員工告訴記者，目前小藍方面的員工剩下的不多了。

“小藍”代理運營意味着什麼？記者注意到，此前宣布“謝幕”的酷奇單車，也是“拜客公司”代運營。而“小藍”是酷奇方面介紹給拜客的。目前酷奇單車的使用方式，是用微信“掃一掃”或在小程序中搜索“拜客出行”。業内人士透露，後續小藍單車的使用方式可能也是如此。

評審團圓桌會

退不了押金涉嫌虛假宣傳,消費者可索賠

巨額押金形成的資金池，相關部門應明确其屬性和監管辦法

今年2月，時任小藍單車副總裁的胡宇沸說：“用戶押金一部分用于退還用戶，另一部分進入運營資金。”但怎麼保證兩者的區分，首席戰略官陳懷遠稱，已與招商銀行簽署資金托管協議。而近日，招商銀行方面回應，與小藍單車并無資金托管業務上的合作。

中國政法大學知識産權研究中心特約研究員李俊慧在接受揚子晚報記者采訪時認為，按照交通運輸部等十部委共同發布的《關于鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》要求，企業對用戶收取押金、預付資金的，應嚴格區分企業自有資金和用戶押金、預付資金，在企業注冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶，實施專款專用，接受交通、金融等主管部門監管，防控用戶資金風險，但是，政策發布到措施落地，還有相應的時間，包括操作細節等有待進一步明确。簡單說，雖然國家層面的政策是明确了，但是，大多數平台可能尚未按照要求落實或執行。而如果一些平台企業對外宣稱開立專戶，實現了專款專用，但是依舊出現用戶押金無法退還，那說明企業此前的對外宣傳涉嫌虛假宣傳。按照《消費者權益保護法》第四十五條規定，消費者因經營者利用虛假廣告或者其他虛假宣傳方式提供商品或者服務，其合法權益受到損害的，可以向經營者要求賠償。廣告經營者、發布者發布虛假廣告的，消費者可以請求行政主管部門予以懲處。

同時，李俊慧認為，按照《關于鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》要求，公安、交通、城管、發展改革、價格、人民銀行、工商、質檢等部門按照各自職責，對互聯網租賃自行車經營行為實施相關監督檢查，并對違法行為依法處理。

上海交通大學安泰經濟與管理學院副教授黃少卿則在其微信公衆賬号中表示，押金在平台公司形成了資金池，其實其不知不覺擁有了金融屬性。如果金融公司不進行信息披露，政府也不知道它是如何使用資金的，而解決這些問題，恐怕還是要通過立法。相關管理部門應明确其是否具有金融屬性，如果有金融屬性，要按照金融機構的條例來進行監管，而如果金融監管跟不上，容易形成金融隐患。

■新聞延伸

“小藍單車” 何以走到這一步

“共享單車是一個偉大的賽道，”2016年11月17日，李剛在對外公布公司獲得1.5億元融資時做了如此的表态。而共享單車，無疑是當時最火的“賽道”之一。小藍單車從第一版車開始就全采用鋁合金，采用鼓刹 羅拉刹車組合，其中羅拉刹車是專為城市休閑車發明的刹車系統，具有效率高、刹車反應速度快、操作輕便、故障率低的優點，從共享單車産品安全性的角度來說，算是當前較優的解決方案，加上快速解鎖方案，很快成為用戶體驗最好的單車，但在小藍死磕技術的時候，别人卻已将地圈到國外。

而互聯網創投，常常有一個心照不宣的邏輯：先跑馬圈地，占領用戶和市場，賺不賺錢都是其次。“隻是沒想到政府的限制投放比預期要晚，緻使前兩家投放了大批車輛，比例遠遠超過小藍單車。”李剛在發給記者的信中這樣寫道。

有業内人士提出一種觀點，認為這的确是投資人和經營者的認知錯誤，因為政府根本沒有任何法律法規依據可以對共享單車進行數量管控，“因為限制數量後可能會産生尋租”。不過該人士也認為，政府有關部門也缺乏對平台經濟雙邊市場屬性的研究和應對舉措。

目前共享單車第一梯隊的摩拜和ofo分别在6、7月完成了E輪融資，金額分别達到了6億、7億美元，而小藍單車在上半年獲得了5.5億元的融資後，便沒有再融到資。（記者 徐媛園 實習生 劉智恒 陳文心）