最讓人意外的是，即便是個頭這麼小，在東風标緻銷售體系裡并不是走量的一款車，它的行駛品質竟然這麼好，底盤如此緊緻、操控如此優秀，這大概就是血統的魅力。

造型确實太鋒利

2015年，東風标緻推出了這款小型SUV，此後在2018年對車身設計進行了一次較小改款，中網采用了小面積的豎條點狀星輝設計，2019年則大改款，中網面積更大，全車的設計也更加有棱角。

标緻2008，在2019款的基礎上，在設計風格又上做了大膽的創新，獨特的風格在延續以往法系車浪漫風情的同時增添了更強的攻擊性，其在設計層面的驚豔程度絲毫不遜于當年的4008。

明明是個小車，前臉卻特别兇狠，日行燈由“獅爪”和“獠牙”兩部分組成，瞬間就把車頭的張力帶起來了。足夠肌肉感和舒展感的車身線條讓這隻小獅子看起來并不小，車身尺寸分别為4180mm/1745mm/1580mm。黑色的C柱形成了懸浮式車頂，側窗上揚的線條也讓整車呈現了俯沖的姿态。

車尾通過顔色的搭配形成鮮明的層次，相比于4008與5008，2008的尾燈更加扁平，而尾燈與黑色的尾部裝飾框形成了貫穿式設計，“獅爪”式LED尾燈也是标緻品牌最有辨識度的設計。

"3D i-Cockpit"理念座艙

2008的内飾依然延續了标緻一貫的風格，整體顯得棱角感與層次感十足，鋼琴式實體按鍵等細節也帶來了極其精緻的視覺效果，在同級别裡算非常有特點的了。

從中控台頂部延續至車門上沿均采用軟性搪塑工藝，仿皮革的紋理配上黃色的縫線看起來很顯檔次，下方的飾闆則具有“碳纖維”的外觀，為車内增添了更多運動的氣息。

方向盤很小巧，有種開卡丁車的感覺，但是握感還可以。i-Cockpit®3D儀表盤是一個新配置，通過投影技術，在原有的全LCD儀表盤上形成了投射效果，并将常用的車速等重要信息“浮現”在屏幕上層，由于這些信息離眼睛的距離更近，官方認為其能夠幫助駕駛者提高約半秒的反應速度。

10英寸的懸浮式顯示屏明顯偏向于駕駛者一側，顯示效果出色，同時支持CarPlay和MirrorLink等主流手機互聯功能。琴鍵式物理按鍵則涵蓋了空調、中控鎖等大部分常用功能，操作時也十分順手。

座椅表現還是值得肯定的，雖然不算寬大，但其舒适度、支撐力度都比較适中，貼合性也沒什麼問題，屬于坐起來沒毛病那種，而且椅面的皮質比較親膚，增加了親和力。後排乘坐空間的表現也尚可，身高175cm體驗者在後排還可以有四五指的腿部空間。

儲物空間也很多，前排的中控台底部儲物格、手套箱、扶手箱，這些空間無論是深度還是寬度，都特别令人滿意。

夠快夠紮實

全新2008來自PSA集團最新的CMP模塊化平台，像208、雪鐵龍DS 3 Crossback、歐寶Corsa等車都出自此平台，國内的風神奕炫也是。

發動機沿用了三缸1.2T渦輪增壓發動機，輸出136馬力/5500rpm，峰值扭矩230牛·米/1750-3500rpm，油門踏闆偏輕，行程的前段空襲較少，提速也就非常輕快了，但是100km/h往上再次加速，能感覺到有些力不從心，所以這輛車還是更加适合在城市中穿行。

格特拉克的6速雙離合器變速箱最大的亮點在于換擋速度，另外，低速行駛環境中也沒有感受到變速箱存在頓挫的問題。車頭響應也比較快，也比較直接，或許與較為輕盈和尺寸偏小的方向盤有關。

懸架和底盤方面，可以很明顯感覺到車身的緊湊性，調校也偏硬朗，路感的回饋甚至比德系、美系還明顯。雖然是前麥弗遜 後扭轉梁式結構的懸架結構，在山區彎彎曲曲的路上，懸架的支撐性給人很強的自信。

标緻的噪音過濾水平，一直處在同級别領先水平，上車時我最擔心的就是噪聲問題，在城市路段體驗時，讓我舒了一口氣，濾噪水平沒問題，95km/h時，風噪開始傳入車内。

還有一個特點不得不提，标緻2008搭載了标志汽車與法國高保真音響品牌FOCAL®合作3年所開發的高級車載Hi-Fi系統具備了4個鋁制圓頂半球形高音揚聲器、4個165mm Polyglass低音揚聲器、1個Polyglass中置揚聲器和1個Power Flower™三線圈超低音揚聲器共計10個揚聲器，經過和12聲道515W的放大器配對後，可提供同級别車型中領先的車内聽覺體驗。

試駕下來，雖然前段加速很快，底盤很紮實，轉向也很輕盈，優點非常多，但實際上還是有一些問題的，比如不管怎麼調節，方向盤依舊存在擋儀表的情況，厚實的A柱為駕駛者提供了強烈的安全感，但同時也加大了視線盲區。不過，這并不影響它成為一輛萌哒、會跑的小獅子。