美國卡車司機收入如何?最近在抖音常刷到一對在美國開卡車的東北夫婦，分享他們在美國開卡車的生活，由于兩人收入不菲，跑一邁掙0.75美元，夫妻二人月收入能達到一萬多到兩萬美元，合10萬人民币上下，月薪驚人，出于對美國藍領工人收入的好奇，便深入去了解了下，我來為大家講解一下關于美國卡車司機收入如何?跟着小編一起來看一看吧!

美國卡車司機收入如何

最近在抖音常刷到一對在美國開卡車的東北夫婦，分享他們在美國開卡車的生活，由于兩人收入不菲，跑一邁掙0.75美元，夫妻二人月收入能達到一萬多到兩萬美元，合10萬人民币上下，月薪驚人，出于對美國藍領工人收入的好奇，便深入去了解了下。

注意上面說的1邁等于1.6公裡，他們的工價會變化，視頻裡男主工價以前是0.85美元一邁，現在是0.75美元一邁，工價應該是跟着油價變化的。

讀過《美國絕不禁槍》的同學們都知道，美國向西拓展是依賴鐵路推進的，但鐵路更适合人口稠密的區域，比如中日韓，美國這種地廣人稀的國家，搞着搞着自然發展成短途靠汽車、長途靠航空的模式，搞出19633座注冊機場和2.8億輛汽車保有量，鐵路完成曆史任務後便回家養老跳廣場舞去了，現在給拆得沒剩多少，僅占美國貨運的20%，平時搞運輸主要靠卡車。

所以美國對卡車司機需求量較大，造出來的卡車也無比威猛，内部環境也比一般國家貨車的生活設施設計得齊全，那是他們的需求決定的，就像中國命中注定搞高鐵，我們的高鐵自然虎虎生威。

問了幾位在美華人，他們說卡車司機大概年薪中位數是8.5萬美元，是普通美國人年薪的兩三倍，夫妻倆一起幹，一趟車跑幾千邁，一個月有四五趟活，月收入換算成人民币十萬是正常的。

不過在美國掙錢，再換算成人民币給國内的人看有點耍流氓，一般在美國掙的錢，大部分還是花在美國了。

有位華人的鄰居就是卡車司機，稅前收入達到了一萬美元每月，交完27%的稅也剩不少，比普通美國人收入高多了，這些收入夠他一個人開車養活老婆和倆孩子，以及一棟小HOUSE。

但我十分好奇，有這麼好的活兒，為什麼美國常年有8-15萬人左右的崗位缺口？美國人不幹這活，單純隻是因為他們懶嗎？

如果白人不幹這活我還能理解，那為什麼幾千萬黑叔叔和墨哥哥不上呢？

朋友說這活掙錢是掙錢，但在美國相對寬松的生活環境裡不算好工作。

一是開卡車對身體不好，天天除了吃睡就是在開車，坐久了不運動有害健康，司機趕路時停車時間又短暫，多在服務區吃垃圾食品，一不小心就吃成個大胖子，一年能胖幾十斤的那種，抖音東北夫婦吃大螃蟹那種其實不是日常，吃肯德基麥當勞才是日常。

由此造成70%的卡車司機屬于肥胖人群，當中17%又是極重度肥胖，容易得高血壓和糖尿病，而美國其他工作的肥胖率是30%，極重度肥胖率是7%，卡車司機易胖是美國人的共識。

二是這份工作跑得越遠越掙錢，一出門就是三四個星期不着家，要是接了洛杉矶跑紐約的活，一個月跑兩趟，基本就住車裡了，常年累月在外面跑，分别太久人受不了，容易被綠，美國這邊，平均每位卡車司機一生要離兩次婚，有家庭的都不願選擇這份工，還不如呆家裡吃失業補助，不過這活夫妻倆一起幹是最佳搭配，兩口子一起上，暫時不顧家裡娃的話，确實适合這份工作。

美國這邊大卡運輸時為了趕着送貨，一般停人不停車，盡可能24小時跑，為了防止意外，便制定了一些規則保護卡車司機，一輛貨車基本配備兩名司機，換班輪流開，每10小時一換，跑貨時全面施用電子打卡系統，用以監控服務總時數是否符合法定工作時長，美國警察随時可以抽查，該睡覺的人不能摸車，不管你睡不睡，反正得甩一旁休息10小時。

雖然管理嚴格，美國地勢也相對平坦，但卡車司機依然是全美十大危險行業之一，每年10萬人裡有25.6人死亡，生病或受傷率高達4.4%，大家都不愛幹這活，導緻美國卡車司機嚴重老化，平均年齡已達49歲，個個都是老司機。

經過上面這麼多條件一番搗騰，搞得美國卡車司機的預期壽命隻有61歲，而美國人的平均壽命是77歲。

大家都怕死得早，就更沒人去開卡車了。

插一句，有件事是普通人想不到的，中國人均預期壽命是78歲，比美國還多一歲。

許多人想象中的美國卡車司機，是拿着高薪，享受着完善的福利保障，開着18輪大卡車，風馳在一望無際的州際公路上，英姿飒爽。

實際上的美國卡車司機，是一份辛苦、高危、壽命短、易離婚、易肥胖、易高血壓的工作。

一般工作兩年是一個坎，普通人兩年後都會放棄這份工作，賺到錢就轉行。

美國人大多不選擇這份職業，自然有他們的理由。

但是對于抖音上的那對東北夫妻，選擇這份工作是正确的，他們倆原先在東北賣過小吃，在北京當過服務員，還去俄羅斯做過美容，相對來說，來美國做卡車司機，是在沒學曆沒技術背景下，隻能靠辛勞改變人生的最好選擇。

對他們來說，既在财富上有所增值，又是夫婦倆同吃同勞動，女兒暫時放在東北不用照顧，這是他們人生現階段的一次飛躍。

一位在美國曾黑了十幾年的華人告訴我，他打黑工多年，好不容易獲得綠卡，之後去開卡車，新手期間每個月大概6000美元收入，後來靠着辛勤幹活，幾年後花13萬美元買了輛全新重卡，現在自己給自己打工，一個月收入一萬多到兩萬美元的樣子。

在美國的華人，沒綠卡沒身份的，就在餐館和美容院打工，一邊養家糊口一邊想辦法搞身份，有正式身份的華人，肯吃苦有些積蓄了，一般會開餐館，或者去開重卡、做裝修隊，是華人在美國最常見的升級之路。

卡車司機收入較高，但一般過得卻十分節儉，因為掙來的都是血汗錢，而且福利相對較低，保險相對較高。

總之開卡車這份活，是大多數美國人不願意忍受的辛苦工作，幹兩年少活一年，有點拿命換錢的意思，但卻是許多發展中國家平民的上升通道，部分肯吃苦的人樂意去幹。

部分華人跑去美國開重卡，隻是找個賺錢養家的路徑，讓他們有努力賺錢的機會，還會把賺來的錢彙回國養老人小孩，無可厚非。

而且相對來說，在美國開重卡确實比國内要好一些。

現在國内卡車司機，每年10萬人裡有41人死亡，高于美國的25.6人，工資收入也比美國差不少。

當然美國卡車司機的收入是跟摩根員工平齊的，換誰都比不過。

美國卡車司機也不用擔心被偷油，那種油在美國根本賣不出去，美國收費的高速公路也少，他們的建路成本主要算在燃油稅裡頭，現收費總裡程隻有8633公裡，不到總量的十分之一，主要集中在東部，這些都是我們還需要追趕的地方。

最近CNN報道了一個叫王群的年輕人，花了兩個月時間，從杭州飛到多哈，又陸續轉至西班牙的馬德裡、厄瓜多爾的基隆、哥倫比亞，再徒步穿越雨林，乘船到巴拿馬，在巴拿馬又爬了幾天雨林進入哥斯達黎加，穿越尼加拉瓜、洪都拉斯、危地馬拉，九死一生到達墨西哥，再騎了1600公裡的摩托車，沿海岸線到達美墨邊境，在美國媒體的指點下，很輕松地跨過美墨邊境偷渡到美國。

這場CNN精心策劃的，“不會英語的中國奶茶店年輕老闆跑路美國的故事”，最後的結尾就是“他計劃最終成為美國的卡車司機。”

看到卡車司機四個字時把我給笑噴了，這真的不是美國卡車界的招聘廣告？

這給人一種感覺，一個不會英語的普通人可以這麼輕松偷渡到美國，那我也可以。

一個奶茶店老闆，可以在美國做月收入5萬人民币左右的卡車司機，那我也可以。

要是真這麼容易，美墨邊境的20萬難民早放進美國了，你要說都是南美人美國嫌棄不要，可現在有5000名烏克蘭人也被卡在邊境進不去。

要去美國開卡車，首先你得搞定護照和簽證，其中這個簽證最難，被拒率很高，有了簽證後到達洛杉矶，再擁有工卡或綠卡，再找一個卡車駕校參加培訓和考試，考試的内容是全英文的文字和口語，這一套下來很耗時間和金錢，普通人不一定耗不起。

那學那個王群偷渡過去行不行？

肯定不行，一是王群其實是有CNN一路指點的，他這個屬于個人秀，二是這一路太危險了，死在南美的可能性極高。

說完美國的卡車司機，我們再來詳細對比下中國的卡車司機，就能很清楚地看到中美兩國當前的差距。

按交通部的數據，目前中國卡車司機的從業人數高達1700多萬人，遠高于美國的330多萬人，完成了全社會貨運量的74%和周轉量的31%。

其中1970-1979年出生的司機占41.6%，26-35歲的卡車司機占56%，36-45歲的司機占29%，平均36歲，學曆方面，66.8%的隻讀過初中，12.3%的讀過高中，大專以上的僅1.9%。

大部分都是跑長途讨生活，500公裡以上的占63.6%，50-500公裡的占32.5%，絕大部分月收入，集中在6000-10000元左右。

幾乎所有的卡車司機都出身于農村，90%已婚，大多生育兩個孩子，按一家四口算，這份職業直接影響到七八千萬中國人的生活。

可以推測出，卡車司機這份工作，是給中國農村初中學曆的大批男性青壯年，提供了一次升級的機會，使他們能在第三産業中獲得一份穩定的收入，不用從事農業生産過日子。

為了深入了解他們的具體生活，我私下咨詢了十幾位貨車司機。

這些司機有在東營拉油的，有在天津港裝礦石的，有在鄂爾多斯拉煤的，也有在江浙滬撒開跑的。

現在這個行業，主要是自己買部車自己跑單，以個體戶為主，大約占到了八成，40%還在還車貸，60%已還清貸款或者全款買車，車主如果要請司機的話，短途三百，長途五百到一千上下一趟。

如果還在還貸期間，壓力特别大，有位師傅一個月1.8萬元的車貸，沒日沒夜地幹活，大年三十和初一都在跑單，活是挺多，但是貨主價格壓得低，他不幹，有的是人幹，一個月沒賺到錢就得借錢還貸，隻能咬着牙接活。

一位車主說，2017年之前卡車司機的日子還過得不錯，之後買車的人越來越多，把價格打下來了。

之後油價上漲，再加上貨拉拉、滴滴貨運、運滿滿等軟件上線，貨主和物流公司是方便了，但司機到手的錢其實更低了，他身邊五六人都把車賣了改行，他們很渴望國家出台政策，制定最低運費。

一旦有單，跑起來都是沒日沒夜，跑長途一樣的人歇車不歇，吃喝睡全在車上，遇到飯店就吃點，沒遇上就泡面餅幹對付，對飯店不能挑，一挑，可能下家得幾百公裡以外了，很多司機為了趕時間，半個月都很少吃上熱乎飯。

晚上停車休息，一般都會睡車上，因為偷油、偷貨、碰瓷的多。

偷油的都是本地人，拿着撬棍在服務區裡，一台一台撬開油箱偷油，一晚上能撬十幾輛車，所以得盯着點。

偷貨的都是天黑以後撬開後門，爬進去偷貨，有時候小偷人太多，司機還不敢反抗。

碰瓷的也很讨厭，錢太少直接給點應付，錢太多就打110報警，主要是耽誤時間，耗不起。

一位在内蒙拉煤的司機說，他們上路後處處都難，路政、交警随時罰款，去廠裡拉活，保安、裝車卸貨的都找他要錢，明明裝車和卸車貨主或者廠裡已經給過了，但裝車工還是找你要錢，你不給的話，就挑你毛病，或者車不給你卸幹淨。

看大門的保安也要給，給的也不多，保安給20或者30，裝車工給50。

一位師傅說，他們常年跟路政、交警、貨主、裝卸工打交道，時常處于下風，被迫做出妥協，既耗體力，也耗情緒和尊嚴，他們都不打算讓自己的子女幹這行。

如果是夫妻二人一起出車，相互有個照應也好，妻子一般不在卡車上跟丈夫吵架，怕丈夫來脾氣了出事，如果不一起出車，也容易離婚，這是卡車司機的宿命，不管在美國還是在中國，都一樣。

最怕的還是工作的危險性。

一年下來，9%的司機會遇到過事故，一位師傅說他從業多年，身邊同行有的殘廢了，有的死了，親眼見過的就好幾位，另一位1986年生的郴州師傅，在花都撞死了一位老人，賠了130萬，保險100萬，他借錢賠了30萬，還被判了緩刑，不能離開郴州，按時到當地派出所報道，他現在都有心理陰影了，沒了收入，老婆去房地産公司做銷售掙錢，但現在房地産也不景氣，房子賣不出去，也掙不着錢，兩口子現在為了錢天天吵架。

一個卡車師傅總結說，這行比進廠打螺絲好一些，但比白領辛苦得多，還沒社保，就是一個介乎于工廠和寫字樓之間的辛苦活、危險活。

目前來看，中美卡車司機同樣辛苦勞累，同樣工資比普通人高一些，但背後充滿辛酸，不過擁有美元優勢的美國，可以将卡車司機的收入拔得更高，這是其他國家都無法做到的。

其實美國卡車司機的待遇，還是在一路走低的，美國卡車司機最黃金年代，是在1970年代，當時他們的時薪就高達30美元，那時候中國工人的普通收入是四五十塊錢一月，按當時彙率，大概是20-30美元一個月，美國卡車司機一小時的收入，抵得中國工人一個月的收入，兩者月收入差達到兩三百倍。

現在中美卡車司機的收入比，從兩三百倍，縮小到了五六倍，也是非常非常不容易的。

卡車司機是能給社會底層，提供大量工作的一份職業，這位職業的存在，極大的沖淡了社會矛盾，解決了社會沖突，如果能讓中國的卡車司機穩定在月入過萬，對全社會都将是巨大的貢獻。

中美兩國卡車司機的收入差、待遇差、生活環境的差别，也說明我們真的隻是一個發展中國家，我們還有很長的路要走。

最後，我想用卡車論壇裡，一位中國卡車司機留來的一段話，作為這篇文章的結尾，讓我們一起體諒下，這份工作的不容易：

腳踏生死闆，手握招魂盤，三餐不見竈，四季不見床。

千家萬戶送溫暖，隻身一人追日月，血淚獨自飲，隻見塵埃不見薪，是人是畜皆可欺，嘗盡人間百味，勸君更盡一杯酒，謹慎駕駛方向盤。