比亞迪海豹。企業供圖
二十七年調弦音,匠心獨具九州行。
長帆海外譜新曲,電動中華萬裡鳴。
27歲的比亞迪,在新能源汽車、消費電子、芯片、雲軌甚至是口罩領域,都代表中國企業取得了不俗的成績。
如果将目光聚焦在新能源汽車的賽道上,比亞迪通過近20年積累,不僅成為了全球新能源汽車的領軍企業,也在全力推動我國新能源汽車産業迅速發展。
刀片電池、DM-i超級混動技術、e平台3.0、CTB電池車身一體化、自研芯片、王朝與海洋産品等一系列名詞,正在比亞迪董事長王傳福帶領下為世界所熟知。
銷量迅速增長背後的技術密碼
如今,比亞迪産品火爆全網,1-8月實現了超98萬輛的傲人成績。中國各大城市的大街小巷裡,到處可見一輛輛挂着BYD車标的新能源汽車。
相比其他自主品牌、合資品牌仍然放不下傳統燃油車這塊大蛋糕,比亞迪已經完成了全系産品的新能源化。燃油車對于這家埋頭搞研發的匠心企業來說,成為了過去時。在新能源汽車賽道上,比亞迪率先實現了全面電動化的轉型。
比亞迪如何完成新能源轉型,這家匠心獨具的新能源車企又如何成為新能源汽車賽道的領跑者?
比亞迪董事長王傳福與團隊,用一項項驚豔市場的技術與産品給出了答案。
目前,比亞迪已擁有包括王朝網、海洋網、騰勢以及一個尚未發布的高端品牌4大産品網絡。
王朝網布局最早,諸如秦EV轎車早在2015年就已在一線城市熱銷,元、唐、宋等車型更是在2019年左右成為市場的寵兒。如今的旗艦轎車漢、旗艦SUV唐、兼具科技感與設計感的元PLUS、秦Plus DM-i都在細分市場被萬千用戶所青睐。
海洋網則彰顯了比亞迪年輕的力量,多款主力車型都基于e平台3.0打造。海豚、海豹、驅逐艦等車型也在融會海洋基因的同時,給年輕用戶帶來了新能源汽車的全新體驗。
比亞迪汽車4S店的一位銷售經理向新京報貝殼财經記者介紹,由于企業擁有豐富的産品序列、可靠先進的技術支持,比亞迪旗下各細分産品幾乎可以滿足所有不同用戶的購車需求。
新能源汽車想要赢得用戶的喜愛,除了豐富的産品線、出色的外觀,積澱的口碑與領先的技術也是非常重要的一環。
現如今,提起比亞迪,人人都會交口稱贊刀片電池、e平台3.0、DM-i超級混動、自研芯片等核心技術。
多位行業專家在不同場合都曾提到,中國新能源汽車發展,不僅要在整車應用上沉澱生根,更要做好供應鍊的強鍊補鍊。一些汽車集團更是将強鍊補鍊放在了近年來企業發展的戰略規劃中。
但低調務實的比亞迪,早已在電池原材料、芯片、電機電控、智能座艙等多個領域實現了自主可控。
以聲名遠揚的刀片電池為例,權威試驗證明,比亞迪的磷酸鐵锂刀片電池,在技術創新下,刀片電池通過了電池測試領域中有珠穆朗瑪峰之稱的針刺測試。“佩刀,安天下”更是成了比亞迪刀片電池霸氣且自信的宣傳用語。
比亞迪另一項幾乎可以被稱為新能源汽車發展裡程碑式的匠心技術,是DM-i超級混動。
2022年4月,比亞迪正式宣布停産燃油車,倚仗的就是其打破海外車企壟斷的DM-i超級混動技術。
自2021年發布首款車型,市場被DM-i點燃。秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等産品成為廣大人民群衆的寵兒,一車難求。
出色的外觀内飾設計,強勁的動力表現,超長的續航裡程、且極富競争力的價格,讓消費者不必再為購車成本、用車成本與用車的便利性可靠性發愁。
從某種意義上來說,十年磨一劍的比亞迪,用技術積累這一密碼,赢得了消費者的青睐。
比亞迪漢的車主王先生與群友表示,開上比亞迪,不僅僅代表了産品的可靠與穩定,更是一種中國文化自信的展現。
18年耕耘技術的匠心獨具
從供應鍊采購到一輛車在工廠裡沖壓、焊接、塗裝、總裝,比亞迪對工藝把控也十分嚴格。
比亞迪一車間的工程師劉先生介紹,在比亞迪工廠内部,早已形成了一套安全、可靠、高效的生産标準,充分将人、機器、數字化進行配合,在每一個生産環節,都将安全與品質放在首位。
而專注于産品的精益求精,自2003年王傳福宣布收購秦川汽車,至今已有18個年頭。
在比亞迪燃油車時代,王傳福的“硬核理工”屬性就被消費者廣為認可,到了電氣化時代,企業的風格更加鮮明。根據業内人士介紹,這位車企的掌舵者非常喜歡與生産研發團隊打成一片,深埋技術領域的積累與創新、做到精益求精。
根據2020年财報數據,比亞迪研發投入占營業收入比重達到了5.46%;研發人員超4萬人,高于衆多主流車企;授權專利數達2.5萬項,是中國500強企業平均水平的7倍。
這樣持續性的大手筆投入,讓企業技術積澱一枝獨秀。
在成為新能源汽車市場領軍企業之前,王傳福與比亞迪被稱為“電池大王”。
上世紀90年代,比亞迪憑借大哥大電池切入電子産業,目前已成為華為、榮耀、小米、三星、蘋果等品牌的戰略合作夥伴。
彼時,比亞迪的口碑聞名業内,而企業積累的技術也逐漸綻放。
2006年,比亞迪推出了首款新能源汽車F3e,2008年F3DM發布,這款車也是比亞迪在混合動力技術領域的一次重要嘗試。等到比亞迪混動技術爆發,已是13年後,可見品牌對于技術投入的持續性。
2010年,比亞迪e6橫空出世,成為至今仍在部分城市街頭巷尾可見的純電動出租車。
2011年,比亞迪純電動大巴在第26屆世界大學生夏季運動會上開展服務,此後其新能源大巴也走向世界各地,成為了碳中和與環保的先行者。
回顧比亞迪發展的20年,與其同行的中國車企不少,但最終能夠達到一定高度的并不多。這不僅僅是比亞迪讀懂了用戶,帶來了滿足用戶需求的産品,更是因為其持續性、自上而下地投入到技術創新這一領域,打造出值得用戶信賴、匠心獨具的産品。
中國品質,正在走向世界
《孟子》有雲:“窮則獨善其身,達則兼濟天下。”
比亞迪在中國市場取得了優異成績的同時,也早早将目光放到海外市場。
中國汽車産業在内燃機時代,因為一些核心技術被外國巨頭壟斷,多數時間處于追趕狀态。車輛出海也多在發展中國家。而在電氣化背景下,中國汽車工業迅速崛起。以比亞迪為代表的中國汽車品牌,開始向歐洲、美洲、東亞等地區進軍。
中國品質,正在走向世界。
比亞迪最早憑借純電動大巴車出口,在全球範圍内取得了不錯聲譽。根據企業介紹,全球範圍内,比亞迪擁有30多個工業園、40多個分支機構。美國、日本、加拿大、巴西、匈牙利、印度都有其海外生産基地。
在歐洲,比亞迪純電動大巴已進入英、德、法等20國逾100城,全歐占有率超20%;在美國,其已布局17個州,60多個客戶,實現累計訂單總量超過1000輛。
而在乘用車市場,比亞迪也憑借口碑與匠心,赢得了全球用戶的關注。
2021年5月,比亞迪新能源乘用車正式布局歐洲市場,首站駛入挪威;年内,1500輛唐EV全部交付當地車主。
同時,新加坡、日本、巴西、哥斯達黎加等國家,也都有比亞迪新能源汽車産品的影子。
昔日中國絲綢聞名世界,而今以比亞迪為代表的中國新能源汽車,承載着中國汽車工業的硬實力,正遠赴海外。
文/白昊天 編輯 王進雨 校對 張彥君
,