長春市軌道7号線線路圖-tft每日頭條

40餘名工人，4個月有效工期，經過“搭積木”式的預制構件拼裝施工，一座地鐵車站“華麗誕生”。7月1日，中鐵二十二局集團有限公司首座裝配式地鐵車站——長春軌道交通7号線吉大四院站拼裝完成，施工進度位居全線裝配式車站之首。

長春市軌道7号線線路圖（長春軌道交通7号線最新消息）1

吉大四院站是全線三座裝配式車站之一，為地下二層島式車站，全長204米，其中現澆段位于車站兩端，總長60米，預制裝配段位于車站中部，總長144米，裝配構件共計72環504塊，最重的頂闆構件長度超過10米，重達54噸，拼裝總重1.8萬噸。

裝配式建造技術是一種新型工法，它将車站主體結構分成底闆、側牆、頂闆等7塊混凝土預制構件，提前在預制場澆築制作，待明挖施工結束後，在施工現場将7塊預制構件按順序拼成一個拱形結構。不同于常規矩形車站，拱形車站更加符合地下受力結構，且能夠帶來内部無柱的開闊視野。據統計，該工法有效節省了工期4個月，減少現場作業人員80餘人。施工期間現場也不再有鋼筋綁紮和混凝土濕作業，既減少了鋼材、木材的用量，以及冬季低溫對現場混凝土施工的制約，也極大降低了施工噪聲和粉塵對城市環境的污染，有助于告别傳統“髒亂差”的現象，更符合綠色低碳發展理念。

“大積木”站得穩、接得牢是保證工程質量的關鍵環節。據項目總工程師劉力軍介紹，他們沿車站基坑橫向設置了5條1.2米寬的水泥條帶，作為構件落地的支撐點，并通過條帶表面平整度控制保證大面積拼裝體基面精平。施工過程中，技術人員利用預埋角鋼将水泥條帶表面高低誤差嚴格控制在1毫米範圍内，條帶間填充的混凝土基面低于水泥條帶面10毫米，為預埋導管及構件安裝後注漿找平預留空間。後續通過在榫槽縫隙注入改性的環氧樹脂漿料，确保構件粘接成一個整體。

項目部還牽頭組織成立了科研攻關小組，邀請業内權威專家論證指導，科學組織編制施工方案，“量身定制”了具備旋轉、精确自動定位、防搖擺、姿态微調、糾偏等多功能的“80噸智能龍門吊整體分離式台車”工裝設備，确保拼裝誤差控制在5毫米以内，有效避免了拼裝接縫不符合設計要求、精平墊層平整度達不到要求、預制塊掉角等問題，攻克了全線首座樁撐體系車站裝配式施工難題，實現了由傳統“建造”到機械化“智造”的轉變。

長春軌道交通7号線南起汽車公園站，北至東環城路站，全長23.16公裡，設19座車站。線路建成後，将加強西南部汽開區與中心城區的聯絡，有效緩解東風大街、南湖大路、東環城路段等地的交通擁堵情況，促進長春城市格局合理發展。

來源：吉林日報·彩練新聞