新款伊蘭特預計售價-tft每日頭條

今年的汽車行業飽受缺芯的反複困擾，銷量都有比較大的起伏，不過現代起亞集團作為一個有着全産業鍊的汽車工業巨頭，很少聽說過韓系車會有産能問題，不過韓系由于近幾年的品牌力消耗過快，與自主品牌的競争也已經逐漸走到下風，隻有一款去年發布的新一代伊蘭特還在堅持。

新款伊蘭特預計售價（新款伊蘭特已售出7.9萬台）1

從乘聯會公布的8月銷量數據，我們能夠發現現代伊蘭特在8月有8816台出貨，1-8月累計售出78577台，平均每個月能賣出1萬台左右，相比前幾年的韓系，這已經是非常好的水平了，而起亞相比現代就有些慘了，賣得最好仍然是起亞煥馳，每個月有個兩三千台銷量，而K5凱酷每個月則賣不到一千台，整個21年才累計了6千多台的銷量，一想到當時起亞宣傳它的陣仗和國産的格外加長，現在都無人問津可能也讓它有些無奈。

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從汽車行業的整體變化來看，2020年過後，由于政策原因，新能源和混合動力越發成為主流，一般過度用車都會考慮自主品牌那幾款最有性價比的SUV，韓系在剛剛進入中國市場所塑造的皮實、耐用和好看等優勢，逐漸被價格日趨的下降的日系，還有高端化的國産所替代。而BBA所代表的豪華，僅靠渠道稀少的捷尼賽思也很難形成競争之勢。

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那麼現代伊蘭特是怎麼成的呢？首先伊蘭特是一台曆史底蘊相當不錯的車型，自引入之後秒殺捷達的表現讓不少當時的消費者眼前一亮，而本次的更新換代在外觀上的設計十分出圈，引得不少年輕群體的好評，另一個是它的價格并不算太高，低配也比較夠用，比同價位日系良心不少，而起亞這一頭的K3就一直還是原來的狀态，即便是同一套動力，兩者的對比就能發現現在的消費者對于韓系車的态度究竟是怎樣的、

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今年上市的兩款MPV對于韓系的整體複興可能也并不算什麼王牌，畢竟這個市場被别克統治了很久，豐田賽那的産品力也很難被撼動，韓系車如果想将發展中心重新引導進中國市場，新能源和越級的設計才是它的最優解。