賓利和勞斯萊斯最為當下世界上禮賓超豪華車的代表究竟哪個好呢？

賓利和勞斯萊斯之間确實有關系。

首先我們先來說賓利：

1888年賓利先生出生于英國的一個中産階級家庭。賓利先生從小就喜歡車，而且喜歡的是貨車。16歲中學畢業，賓利先生就到英國大北方鐵路公司學習，圓了自己的火車夢，在蒸汽火車上做鏟煤的工作。順帶學了一些機械相關的知識，同時愛上了騎摩托車。經常參加各種摩托車賽事，并且時常獲獎。所以在改進發動機方面有一定的經驗。

五年之後賓利結束了自己的産煤生涯，在24歲那年和好兄弟開始制作汽車之路。他們和法國DFP汽車公司合作，搭建起英國的銷售網絡，第二年法國DFP汽車公司邀請他們過去參觀。這次也是他改變命運的時候。

賓利先生有很多汽車發動機改裝的經驗，所以在考察的時候有很多想法。用鋁代替鋼或者鑄鐵，來鑄造更高強度的活塞，說完就去研究，最終制造出鋁合金活塞。加裝了鋁合金活塞的DFP賽車在布魯克蘭賽道上獲得了冠軍。正是這個鋁合金活塞改變了他的命運。

1914年一戰爆發，英國宣布進入戰時狀态。賓利先生決定為國效力，于是把自己研發的鋁合金活塞技術獻給了皇家空軍。因為以前的戰鬥機活塞經常因為過熱導緻戰鬥機失靈，與會他們用鋁合金活塞設計一款戰鬥機引擎，也就是第一款賓利旋子發動機BR1，大大提升了戰鬥力。

因為賓利先生為國家做了貢獻，在戰争結束的第二年，榮獲帝國最高榮譽勳章。帝國也給他頒發了8000英鎊的獎金，這也是賓利汽車創辦的經濟基礎。

1991年7月10日，賓利先生正式注冊賓利汽車公司。因為賓利和皇家空軍的關系，他在自己的車标上設計了一個翅膀，這個經典的車标一直沿用至今。

經過兩年時間的打磨，賓利推出一款售價高達1050英鎊的賓利3.0L，剛做出來就去參加比賽。1923年法國勒芒舉辦了第一屆24小時耐力賽。在33輛賽車中法國出了32輛汽車，而賓利是唯一一輛外國汽車。比賽的成績并不理想，并沒有奪冠，但是第二年賓利的賓利3.0Lsport擊敗布加迪，奪得冠軍，這也奠定了賓利運動的氣質。

勞斯萊斯的名字是兩個人的名字合在一起，勞斯和萊斯。

勞斯出生在倫敦的一個富人區家庭，從小接受上流社會的教育，并且考上了劍橋三一學院。這個三一學院有一個外号叫做劍橋中的劍橋，牛頓、羅素等就是從這個學院中走出去的學生。

勞斯的父母也是有錢人中的有錢人，勞斯也成為了在劍橋大學中第一個開車上學的學生。賓利先生之前做過汽車的銷售，勞斯畢業以後也做發過汽車的銷售。

畢業以後勞斯開了一個公司，專做進口法國标緻汽車的銷售。此時勞斯萊斯的另一個人，萊斯家裡并不富裕，在萊斯9歲那年，他的父親就去世了，和母親相依為命。為了養活自己，賣過報紙，送過電報。萊斯14歲的時候和賓利一樣去了大北方鐵路公司學習，回來之後，萊斯在一家電器公司當上了工程師。

後來萊斯買了一輛法國車，德克維爾。德克維爾在當時算是一個不錯的品牌，但是總愛出點小毛病，作為工程師的萊斯非常的不爽，就立志要自己設計一台兩缸發動機的汽車，後來還真做出來了。最大功率僅10匹。

這個時候勞斯的汽車銷售公司已經成為英國最大的汽車銷售公司之一，但是他也不想一直做法國車，也想做一個英國本土的高質量汽車公司。

再後來勞斯通過熟人介紹認識了比自己大15歲的萊斯，這是一次改變人類汽車曆史的一次會面。

勞斯看了萊斯設計的汽車之後非常震撼。那個年代就有一鍵啟動的車真不多見。這正是勞斯要找的車。不久之後勞斯和萊斯正式簽署了合作協議，勞斯公司在英國銷售萊斯汽車，品牌的名稱更改為勞斯萊斯。

勞斯萊斯車頭前邊的立标也是非常的經典，但是如果告訴你這個女神的原型是個小三你信嗎？

這個立标的男主人公叫做約翰，是英國的一個貴族，文藝中年。自己有家庭，還有一輛勞斯萊斯汽車，當時汽車本身就是奢侈品，更不要說是一輛勞斯萊斯了。很多買得起車的人都喜歡在自己車前面加一個立标，來展示自己不同的地位。已婚的約翰安耐不住内心的欲望，愛上了自己的女秘書艾琳娜。約翰作為一個貴族，又是已婚人士不能明目張膽的說出來，就找到勞斯萊斯把自己情人雕刻出來放在自己的車頭上。這個車标凝聚了勞斯萊斯設計師的心血，這個車标後來也就成了勞斯勞斯的标配。

賓利在勒芒賽上打敗布加迪以後一直在推出新車型，取得成績都不錯，所以賓利的車也比較暢銷。1930年10月，賓利推出了自己的第四款汽車，賓利8L 6缸汽車，售價：3200英鎊。

這個時候正處于經濟大蕭條時期，這個時候經濟環境差，賓利的車又貴，而且定位還是運動型汽車，所以銷量特别差，隻賣出去100台，這對賓利的現金流造成了很大的影響。為了挽救市場，賓利倉促的推出了賓利4L車型，但是最後隻賣出去了50台。面對着投資人的壓力和銀行貸款逾期，10萬英鎊的負債讓這個年輕的車企即将破産清算。

就在這個時候，勞斯萊斯把賓利收購了。賓利先生從賓利的老闆變成了勞斯萊斯的員工，自己的老婆也離他而去。被勞斯萊斯收購的事情既是賓利的幸運，也是賓利的不幸。在被收購之前，賓利的定位是豪華運動轎車，和超豪華扯不上關系。

勞斯萊斯把賓利收購以後并沒有扔掉這個品牌，而是繼續合作生産賓利汽車。被勞斯萊斯收購以後生産的第一款車就是賓利3.5L，其實就是賓利進行設計，勞斯萊斯進行生産。

那個時候還沒有平台化的概念，所以嚴格上來講那個時候的賓利和勞斯萊斯是同一平台生産的汽車。從這個時候開始，賓利的車看着總有可能是勞斯萊斯，隻有前臉和車标有區别。

直到1990年，勞斯萊斯的實力大不如前，銷量也有所下降，這個時候勞斯萊斯才追加了對賓利的投入，因為他們發現賓利才更有市場。當時的賓利已經占據了當時整體銷售額的52%，足以看出這個時候的勞斯萊斯已經快撐不下去了。而就在這個時候，英國的兩個超豪華汽車品牌被德國的大衆和寶馬盯上了。

其實為了搶賓利和勞斯萊斯，大衆和寶馬差點沒打起來。在1997年勞斯萊斯是維克斯集團旗下的汽車品牌，因為一直虧損，維克斯集團就想着把勞斯萊斯賣出去。于是就開拍賣會，大衆和寶馬就開始競價，最後寶馬出價到10億馬克，就快成交的時候大衆又出價到14.4億馬克，最終在合格價格上成交。

事情遠遠沒有這麼簡單，雖然維克斯集團把勞斯萊斯賣給大衆，但是大衆卻不能用來造車。因為早在1973年勞斯萊斯汽車和勞斯萊斯飛機發動機兩個公司分成兩部分，英國政府在當時讓維克斯集團做了一個決定，隻要勞斯萊斯還在英國他就可以無償使用勞斯萊斯這個商标，但是一旦勞斯萊斯賣給外國勞斯萊斯這個商标就會成為勞斯萊斯飛機發動機的獨家商标。

這個維克斯集團雖然是勞斯萊斯汽車公司的母公司，有權将公司賣給任何人，但是他卻沒有把勞斯萊斯商标賣出去的權利。大衆開價再高隻要勞斯萊斯飛機發動機公司不同意大衆使用商标，大衆就不能使用這個商标制造汽車。

寶馬這個公司最開始就是生産航空發動機起家 ，如果沒有兩次世界大戰說不定就有可能成為和勞斯萊斯齊名的航空發動機制造商，所以寶馬和勞斯萊斯飛機發動機公司關系不一般。兩家在發動機制作過程中有很多的合作。

勞斯勞斯飛機發動機公司說過，如果勞斯萊斯汽車公司賣給外國，這個商标隻賣給寶馬，寶馬早就聲明，如果勞斯萊斯一旦落入其他公司之手，就停止對勞斯萊斯提供發動機。很快寶馬就停止對勞斯萊斯汽車和賓利汽車提供發動機和其他零件。這對勞斯萊斯的影響就太大了，寶馬提供了勞斯萊斯30%的零部件。

于是大衆在收購勞斯萊斯汽車以後就找寶馬談合作，在寶馬坐在地，德國巴伐利亞州州長和大衆所在地下薩克森州州長的幕後撮合下，寶馬和大衆以及勞斯萊斯飛機發動機公司終于達成協議，寶馬分到一塊最大的蛋糕，也就是勞斯萊斯的商标權。為了回報，它重新開始向勞斯萊斯汽車和賓利汽車提供發動機和汽車零部件。而大衆公司得到的不過是勞斯萊斯汽車旗下的賓利汽車。賓利汽車的名氣雖然和勞斯萊斯沒法比，但是畢竟也是超豪華級，也算是實現了大衆進入豪華車領域的夙願。

我聽到過最多的問題：賓利和勞斯萊斯誰更好？

其實小編認為，這是一個有問題的問題。賓利和勞斯萊斯之間造車的理念不一樣，賓利造車最初就是為了比賽，在勒芒奪冠都是家常便飯。1929年英國autocar雜志（曆史最悠久的汽車雜志，已經存活120年）賓利的廣告詞是：“世界上最運動的車。”慕尚、雅緻這兩個名字分别來自于勒芒24小時耐力賽中兩個彎道的名字。

所以賓利和勞斯萊斯以及邁巴赫比的不是豪華，而是運動。所以賓利并不是頂級舒适的豪華車，而是勞斯萊斯最初注重的就是頂級的舒适。從最開始的一鍵啟動，到後來的對開車門這些都是勞斯萊斯對車的定義。定制奢華、一絲不苟，隔絕外界一切噪音，座椅你會看到勞斯萊斯一般都有專職司機，而賓利就不一定了。所以兩個取向本質不同的車根本就沒有辦法進行比較。

最後要說的是勞斯萊斯的定價是要高于賓利的，但是如果我們認為貴就是好，那無疑勞斯萊斯更适合你。

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