第七代伊蘭特中期改款?近些年，國内汽車行業有一個顯著的變化，自主品牌崛起，合資品牌市場份額被壓縮，其中法系和韓系品牌尤為明顯曾經風光無限的北京現代如今卻隻剩下伊蘭特一款月銷偶爾能突破萬輛的車型，其餘車型别說破萬，大部分都在千台以下掙紮，生存都是個問題，下面我們就來聊聊關于第七代伊蘭特中期改款?接下來我們就一起去了解一下吧!

第七代伊蘭特中期改款

近些年，國内汽車行業有一個顯著的變化，自主品牌崛起，合資品牌市場份額被壓縮，其中法系和韓系品牌尤為明顯。曾經風光無限的北京現代如今卻隻剩下伊蘭特一款月銷偶爾能突破萬輛的車型，其餘車型别說破萬，大部分都在千台以下掙紮，生存都是個問題。

現代旗下車型全面進行了換代，為何隻有第七代伊蘭特能夠延續優異的銷量成績？有一個關于命名的小插曲，最初第三代車型以“伊蘭特”之名進入國内，爆火一段時間卻突然更名，第四、五、六代車型分别命名為悅動、朗動、領動，有趣的是，因為換代時間間隔不是特别長，所以出現過四代同堂銷售的局面，而第七代車型重新回歸“伊蘭特”之名，必定喚起了不少人的念舊情懷。更加難得的是，伊蘭特始終保持着自己的高性價比優勢以及時尚潮流的設計風格。

第七代伊蘭特的外觀采用大量切削式的線條對車身進行分割，同時塑造出棱角分明的形象，兼顧時尚和運動，LED大燈與寬大的進氣格栅融為一體，視覺沖擊感強烈。視線轉向車尾，貫穿式的尾燈，配上具有立體感的雙後杠造型，設計創意絲毫不輸車頭。

相比犀利誇張的外觀造型，内飾就顯得含蓄很多，主打簡約實用主義，配備8英寸或10.25英寸中控觸摸屏，并且屏幕下方保留了大量實體按鍵，方便駕駛員進行盲操。除了最低配車型以外，都配備了無鑰匙進入和啟動功能，還有前後駐車雷達，電動天窗和感應電尾門，配置豐富度不錯。空間方面，4680mm的車長加上2720mm的軸距，已經夠得上A 級别的标準，座椅空間表現不錯。有一個不得不提的缺點，伊蘭特後懸架采用的是扭力梁式非獨立懸架，減震效果不太理想，還有較大提升空間。

伊蘭特有兩套動力總成，分别為1.5L CVT和1.4T 7擋幹式雙離合變速箱，前者最大115馬力，适合家用代步，同時油耗優勢明顯，百公裡綜合油耗僅為6.4L左右；後者最大140馬力，不要看參數并不亮眼，伊蘭特的輕量化設計做得很不錯，整車隻有1.2噸多一點的重量，所以無需擔心動力不夠用。

伊蘭特的指導價為9.98-14.18萬，想要保持價格優勢，必定在日後的競争中還會有一定幅度的下降，利潤也會相應壓縮，從而陷入惡性循環。另外，緩慢的電動化進程也是北京現代的一大隐患，在路上幾乎看不到任何懸挂北京現代标志的車型。伊蘭特不可能一直扮演“遮羞布”的角色，如果不想堕入四面楚歌的深淵，北京現代或許要加快新産品的投放，才能有力挽狂瀾的機會。（文/懂車師哥 馭風）注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！