造車的缺點有哪些-tft每日頭條

小編經常在留言中看到，有小夥伴問我們常提到的這“平台”是什麼意思。下面就讓小編給大家揭開它的面紗吧，到底造車平台是個什麼概念？

造車的缺點有哪些（常提到的造車平台）1

最早的平台概念是大衆前董事長費迪南德·皮耶希提出的。他是費迪南德•保時捷的外孫、保時捷設計師，也是大衆集團當之無愧的核心人物。1993年，在大衆集團陷入質量問題和成本漩渦時，皮耶希引入了“模塊化生産”理念。

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汽車制造發展到現在這個水平，早已不是誕生之初手造汽車的“共生九子、各有不同”。很多零件不再是專車專用，基本上已經按總成來分。這些總成我們就可以把它看作是模塊，就像拼樂高積木一樣自由組合，這樣無論是轎車還是SUV，都可以由一條生産線來生産。

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在平台化誕生之初，很多人都在抨擊這一做法，畢竟我買的賓利添越比你的奧迪Q7貴了400多萬，卻是一個平台的“同根生”。但花十萬買輛明銳的車主卻在暗自竊喜，我車的發動機艙裡也能出現奧迪标了。

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汽車平台不是流水線，更不是底盤，而是一種生産方式。舉例來說，現在大衆的MQB平台，就覆蓋了A00級、A0級、A級、B級四個級别車型。它們有相同的規定單位，比如螺絲口徑，裝備方式等，這些東西才叫平台。

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同一平台下的不同車型，在相同标準的基礎上再進行相應設計和改進，對汽車制造商控制成本有極大的幫助，它可以降低成本、縮短開發時間。就消費者而言，新産品技術投放越來越快、車型選擇越來越多，生産成本降低，車價就會便宜，而且平台化生産中有大量通用零部件，修車成本也會降低。

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但平台化也存在弊端，由于多種車型在同一平台進行生産，一旦某一零件出現質量問題，就會波及整個平台的車輛。所以我們經常可以看到現在的召回新聞，一般都是幾十萬或幾百萬輛，數字非常吓人。