汽車走進生活，選最适合自己的車。

哈喽，大家好，我是紅濤說車。

說到寶馬汽車，我們就會想到操控一詞，在全球有着衆多追捧者，到了我們國内市場自然也不例外，原來能夠擁有一輛寶馬的，都是成功人士，而現在随着市場競争異常激烈，寶馬也感受到了壓力，于是推出了一些更入門級的車型，能夠讓更多的人買得起寶馬，最近就有位網友表示對寶馬X1這款車産生了興趣，因為個頭大還便宜，開出去也會覺得有面子，就是不知道1.5T的動力夠不夠用，另外三缸機到底抖不抖？下面紅濤就來說說寶馬X1都有哪些優缺點，以及1.5T版本的駕駛感受怎麼樣，希望我的文章，能夠給朋友們帶來一點幫助。

華晨寶馬X1，指導價格為27.98-33.98萬元，提供了兩款1.5T和兩款2.0T車型，目前4S店内有着5-7萬元不等的優惠（地區不同，降價力度有差異，僅供參考，請以當地報價為準），它的實際成交價放在德系BBA中，确實是很實惠的了，有着比較高的性價比。

網友之所以覺得寶馬X1開着有面子，是因為它的外觀要比同級别的奧迪Q3大氣，簡直就是小号的寶馬X5，前臉雙腎進氣格栅和BMW藍天白雲車标Logo，都有着很高的辨識度，LED大燈炯炯有神，内部勺形LED日間行車燈點亮後，非常引人注意。

我們國内消費者有很大一部分都會用以大為美的眼光來看待汽車，而寶馬X1的尺寸在同級别中有優勢，長寬高分别達到了4565*1821*1620mm，軸距為2780mm，和奧迪Q3停放在一起，會更有存在感，車身側面簡潔大方，硬朗的上揚式腰線增加了一些力量感。

尾部厚重飽滿，黑色包圍、銀色護闆以及外露雙邊兩出式排氣，都提升了運動感，要是排氣筒能夠再粗大一點的話，效果會更好，鮮紅色的尾燈晶瑩剔透，LED光帶點亮後也很好看。

寶馬的内飾不如奔馳和奧迪，缺少一些科技與豪華氛圍，但中控台布局簡簡單單，足夠的耐看，各種功能操作起來都很順手，車廂内的用料在豪華品牌中其實算不上特别好，前排中央扶手箱以及儲物槽等，容積也略小，不過三幅式多功能方向盤很讓人喜歡，上面有着真皮包裹，不僅款式經典，握感也很舒服。

配置方面，寶馬X1标配了主副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾、胎壓顯示、ESP車身穩定系統、倒車雷達、倒車影像、多種駕駛模式、上坡輔助、可開啟的全景大天窗、電動後備廂、無鑰匙啟動、10.25英寸觸控液晶屏、支持CarLife和CarPlay互聯、語音識别控制等，功能還是比較齊全的。

空間是寶馬X1的一大賣點，身高1.76米的乘客坐進後排，直接翹起二郎腿沒問題，頭頂空間也很充足，再打開全景天窗的話，車内通透性很好，要比價格高很多的寶馬X3空間表現出色，後備廂的面積也可以，日常行李随便裝，實用性比較強，不過後排地闆中間凸起有點高，而且後排的座椅偏硬，坐墊也比較短，對大腿部位的承托有欠缺，舒适性并不是很好。

重點來說說三缸1.5T車型的駕駛感受，這台發動機最大馬力為140匹，最大扭矩為220牛·米，從數據上來看并不搶眼，實際開起來後起步稍顯偏弱，可時間比較短渦輪就已經介入，中段有着一些爆發力，隻是到了後段深踩油門，發動機的聲音明顯變大，而且有些嘈雜，但車速上升并不快，高速超車要預留出足夠的時間才行，匹配的7擋濕式雙離合變速箱在低速降擋收油時有些頓挫，其它時候換擋比較平順，百公裡平均油耗在8.5-10L左右（路況和駕駛習慣的不同，每個人跑出來的油耗成績不一樣），算不上很費油，但也不是很省油。

1.5T的動力作為家用代步夠用，沒有我們想象中的那麼差勁，但三缸發動機的抖動問題是不可避免的，實話實說，别看它是寶馬，論三缸機技術我個人覺得不如福特和标緻，打個比方如果它不是寶馬，購買它的人絕對少之又少，起步和怠速下能夠察覺到抖動，冷車啟動的時候抖動更為明顯，如果你不信，可以打開引擎蓋和發動機蓋闆，肉眼都能看出它在抖動，好在其它時候和四缸機沒有太大區别。

俗話說無後驅不運動，寶馬X1的底盤采用了前麥弗遜、後多連杆式獨立懸架，為前置前驅，雖然方向盤指向比較精準，底盤懸架也偏硬，對車身的支撐性比較好，可骨子裡沒有了寶馬的運動精髓，不過想一想買寶馬X1的大部分都是家用，誰會在乎運不運動呢？

總的來說，寶馬X1的品牌和價格很有吸引力，顔值高、空間大，不過後排舒适性一般，三缸1.5T會抖，至于後期會不會越來越抖還有待時間的驗證，花同樣的錢，我覺得買輛本田冠道、福特銳界等普通品牌SUV會更讓人滿意，如果購車預算充足，就想要寶馬X1的話，我更建議大家購買2.0T版本，四缸機讓人更放心，動力也更充沛。