對于剛需朋友們來說，買套房同時買個車位幾乎是标配，但很多朋友們會發現，他們當初以為花幾萬塊錢就能買到一個車位，現如今已經攀升到十幾萬或者幾十萬一個車位。

錢江晚報的一則報道證實了車位的火熱。杭州某高端樓盤，一個車位最高可以賣到70萬。這讓不少朋友很感慨，一台車才多少錢，停車的錢幾乎可以買幾台車了。

的确，車位現如今已經成了另一種香饽饽。這種産品已經成為開發商手中的利器，通過賣車位可以讓開發商在嚴苛的市場中盡可能挖掘多的利潤。車位的特點是買賣很方便，開發商可以通過銷售車位，将房子實際售價做到1.1倍甚至1.2倍。

不得不說車位的确已經表現得越來越稀缺。大城市汽車保有量越來越多，停車難的問題也越來越嚴重。為了解決車輛過多的問題，部分城市已經在醞釀有車位才能買車的方案。雖然現在尚未落地，但既然上面已經動了這個念頭，想必靴子落地也隻是時間的問題。

一個車位70萬，的确已經算上天了，實際上大多數車位并未到這個離譜的水平。一線城市普遍的車位在二三十萬，郊區的還有十幾萬的。但買房的人未必有車，第一輛車未必就是二三十萬，對于那些打算買十萬元左右的A級車的業主來說，車位比車子貴的确難以接受。

不過在觀察君看來，買車位這事還真得好好聊聊。

現在車位和房子還是比較匹配的，雖然單價上要比住宅稍貴，但也不會太離譜。我的觀點就是一個字：買。

先破除一個錯誤觀點：車位比車子貴，不值得買

這個觀點的錯誤之處在于，車位和車子本身就是兩個物種，前者是不動産，後者則是消耗品。不動産是會升值的，消耗品到手就開始貶值。拿不動産和消耗品作對比是不是很不恰當？再舉個例子，你家的茶幾才幾個錢？茶幾的占地面積又是多少錢？

買車位的第一個理由：未來停車難幾乎是闆上釘釘

别的城市我還不大清楚，但北京已經是非常難了，雙黃線上都停滿了車。按照現有車位的數量，基本上2輛車才能分到1個車位。所以才有了個“先有車位才能買車”的想法。停車難是事實，所以為了解決這個問題未來可能會有很多奇奇怪怪的措施出來，這跟樓市其實是一個思路，大城市一般都不喜歡“疏“而更喜歡”堵“。

雖然路邊免費停車位可以有，但随着業主的入住，小區周邊的停車位會越來越緊張。

說一個我個人的例子吧，我是2014年入住新房的，我還沒有車，當時這一片還很荒涼，周邊道路全是空地，根本談不上停車難，但現如今是小區道路中間都停滿了車，晚點回家找個車位不得不去更遠的地方停車。（半夜寫的文章，來不及拍照證實了）

我所在的這個小區是第三期，地下停車位是人防車位，業主可以租車位，一年一租，去年看地下停車位空的還比較多，今年下去看了看，很多車位上已經挂起了車牌，沒有租出去的已經很少了。雖然我打算明年才買車，但今年我已經占了一個坑。地下停車位的好處是至少不用那麼着急停車。

我的建議是，如果你現在不着急買車，可以緩緩，但如果地下停車位越來越滿，則應該及時出手買車位。

買車位的第二個理由：人車分流時代，地下停車位的價值越來越凸顯

新小區越來越提倡人車分流，小區停車一律走地下車庫。有的朋友擔心地下停車位在夏季容易遭遇積水問題。但我想說的是，現在新小區排水問題一般不大，實在是X年不遇的大雨，其實地下和地上停車位都免不了，這個時候其實考驗的是物業服務水平。物業能夠及時發出預警，提示業主注意天氣問題，并就停車位排水問題采取預防措施才是重點。

最後，說點選車位的事。這裡說一點我個人的意見，選車位應該盡可能保證駕駛位也就是左側上下車的方便。最好選擇左側沒有車的車位。

至于人防車位和産權車位，比如有的業主以為買到了産權車位，結果卻是20年長租合同，這種事的确不少見，但我想說的是，行業不規範也是事實，但車位的價值不應該因為某些開發商的不規範被否定。