很多人開口就愛說發動機技術如何如何，對各大車企的經典發動機型号參數如數家珍，但對于更重要的變速箱卻所知甚少。其實變速箱的重要性更甚于發動機，好的發動機在哪都能買到，買回來以後調校一下，基本上也大差不差。但好的變速箱首先不好買，其次是即便買了，或許也成本偏高，而且調校還很難，要想跟發動機完全匹配，讓傳動效率得到最大程度提升，相當困難。

同樣是愛信6AT，豐田自己用就完全沒問題，平順省油耐用，但大衆買了去用在朗逸1.5L上面，感覺就不咋地，長安買回去用在自己的車型上，表現也一般。而那些用了不出名的變速箱的車型，開起來就更是一言難盡了，許多車主都表示恨不得把變速箱砸了。因此本期就給大家盤點品質最好的四款變速箱，愛信僅排第二，看看你的車上有嗎？

第四名：大衆DSG雙離合變速箱

現在雙離合變速箱已經被越來越廣泛應用了，本田雖然淺嘗辄止，推出8速DCT以後又不再用，但其它品牌不管是國産還是韓系，都在大規模應用雙離合。然而雙離合變速箱本身在連接的過程中本來就比CVT和AT更為直接，因此想要解決頓挫和過熱的問題非常困難。大衆DSG變速箱在剛剛推出的時候這方面還是經常被人吐槽的，但現在已經基本克服了。而如今各大品牌使用雙離合，就正在經曆大衆最初推出DSG時候的“陣痛”，因此DSG雙離合可以說是領先了各大品牌雙離合至少5年的時間，如果要選雙離合，肯定還是首選大衆的。

​第三名：捷克特CVT變速箱

日産的捷克特變速箱可以說是CVT裡面最優秀的品牌，市面上一大半的CVT幾乎都出自捷克特。不過除了日産自己敢把鋼帶鍊條用在2.0T的天籁上面，别的品牌都是把捷克特CVT用在低端車型上，也就是扭矩不超過250牛米的發動機。但越是低端車型，幾萬十來萬的家用車，每年的銷量就越是比高端車型多，因此日産捷克特CVT也就跟着大賣特賣，就市場占有率來說，已經是世界前三的水準了。和雙離合的頓挫、過熱一樣，CVT也有天然弱點，而且不可避免。一個就是無法承受大扭矩發動機，另一個則是用幾年以後，CVT難免會出現鋼帶打滑的情況，偶爾出現失速，出現這種情況後也不用驚慌，開到最近的修理廠換個鋼帶就搞定了，也不是多貴。

​第二名：愛信AT變速箱

匹配變速箱要看車型平台，愛信也好，捷克特CVT也好，全都是橫置平台變速箱。在橫置平台裡，愛信就是最好的變速箱，連幾十萬的沃爾沃都采購愛信8AT來用。愛信變速箱就是經典的豐田風格，耐用、省油、平順、邏輯優秀，開起來沒有什麼奇奇怪怪的感覺，非常貼合車主的駕駛感受。

​目前很多車企的車型如果是橫置平台，最好的選擇就是愛信，至于很多人肯定會說豪華車大多不用愛信，那是沒辦法的事，許多豪車都是縱置後驅平台，根本沒法搭載愛信8AT變速箱，而不是因為愛信8AT不好。順便一提，馬自達的6AT變速箱在平順省油和換擋邏輯上都跟愛信變速箱差不多，而且經由馬自達多年調校，實際駕駛感受就跟開豐田親自調校的愛信一樣，不相信的可以去試一下。

​第一名：采埃孚8AT變速箱

​如果說愛信是橫置變速箱的巅峰，采埃孚就是縱置變速箱的巅峰。平順、傳動效率高、省油、換擋邏輯優秀，豪華車最好的選擇就是采埃孚8AT。包括寶馬、保時捷甚至勞斯萊斯都用這套變速箱，基本上看一台豪車厚不厚道，一個是看是否縱置平台，第二個就看是否采埃孚8AT，隻要滿足這兩個條件，一般不會差到哪兒去。不過需要注意的是，采埃孚專門為橫置平台推出過一套采埃孚9AT，風評較差，表現一般，不太建議盲目選擇。