來源：【上海電氣】

進站、停靠、載客、出站……地鐵早已成為人們最基礎的生活方式，基礎到像空氣一樣，呼吸時總是忘記它的存在。正如我們乘坐地鐵時也不曾想到，控制上百噸列車的信号系統會有多複雜。

25年來，劉會明用青春時光換來了地鐵系統的“中國大腦”，他像一個外科醫生，不斷解構着系統背後的密碼。從交通信号專業的畢業生到上海電氣泰雷茲的CTO，他用一張張圖紙、一行行代碼編織成了中國城市軌交的精密控制網絡。

專注開發“中國大腦”

CBTC是地鐵的大腦，但是在世界範圍内隻有很少的外企可以完成CBTC系統開發，産品供應數量受限，且價格昂貴。對電氣泰雷茲來說，如果單靠進口，完全滿足不了國内業主及産業發展需求。為了解決這個問題，2007年電氣泰雷茲決定引進CBTC系統技術，在消化吸收的基礎上，加強自主研發，全力打造“中國地鐵大腦”。為了實現這一目标，電氣泰雷茲積極結合項目實施加強人才和技術儲備，經過6年積累，2013年，劉會明組建了一支有技術、有沖勁、敢打硬仗的獨立研發團。團隊成立後，雖然他們在研發的道路上吃過很多苦，走過很多的彎路，甚至委屈，但是他們憑借一股咬定青山不放松的韌勁和必去實現突破的沖勁。最終成功開發出雙CBTC系統架構，解決了普遍存在的後備系統大而不當、可用性不足的問題，實現信号系統對運營的“0”幹擾；同時，他們開創性開發的聯鎖 列控一體化軌旁系統結構，打破傳統基于聯鎖的系統限制，使線路發揮最大能力。

實現多項“0”突破

2015年到2019年是雙CBTC研發項目最關鍵的5年。在這期間，劉會明帶領團隊夜以繼日加班加點、攻堅克難，付出了很多艱辛，也取得了很多突破。2015年初，他們自主開發的産品獲得德國南德TUV及英國BV的系統平台級安全認證，同年10月完成中試，獲得業主認可并開始在上海5号線實施。為确保項目順利實施，劉會明帶領團隊加班加點、攻堅克難，做了大量工作。期間，完成軟件代碼行數增改3656420行，關閉各類意見3365條，審查文件軟件986個、軟件92版，進行24次質量工程評估，最終實現了對既有線運營零影響，一次割接成功，成為國内既有線升級改造的典範線路。未來，這套系統将被運用到上海地鐵14号線全自動無人駕駛運行項目上，實現最高自動化等級的全自動運營。

永遠注重細節

劉會明心底一直有個故事。他說，這個故事泰雷茲的研發人員都聽過，隻要新員工上班第一天，他就會把這個故事講給他們聽：1998年，二十五歲的劉會明哈爾濱做列車駝峰溜放控制系統測試。什麼叫駝峰？就是把列車推到一個高度，然後利用下坡慣性，對列車進行解開編組作業，通俗講就是列車從高處滑向低處的慣性控制作業。那天早晨，他和往常一樣去試驗現場。剛到工地，對方施工負責人就沉痛地告訴他，昨晚撞車了。劉會明先是一愣，馬上問道：“什麼原因？”該負責人說：“可能是軌道旁邊的減速器保險絲容量問題造成的。”

這個故事，最關鍵的是細節。試想，如果早點換上容量大的保險絲，就會避免這場事故的發生。劉會明說，以此為鑒，我們做列車信号控制系統研發的人，萬萬不可大意，安全兩字對我們來說絕對是至高無上的。“所以，成功的果實，永遠等着注重細節的人去摘取；成功的甘甜，永遠等着注重細節的人去品嘗。千萬不要忽略小事情，一個細節沒顧上，就可能擊垮你全部努力。”

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